中国军用直升机装备全纪实 展翅篇(4)

普惠PT6B-67A发动机
机身货舱上，机身为半硬壳式水密铆接结构，包括驾驶舱、机舱、尾斜梁、传动平台、船体和水平安全面6部分。驾驶舱有正、副驾驶员座椅，其前后上下均可调整。驾驶舱正前面各有1块大面积电加温防阔步霜夹层硅酸盐玻璃，视界良好。左右两侧各有1个可应急抛投舱门，其上有1个滑动的活动窗口，供驾驶员在复杂地形着陆时观察用。机舱位于机身中部，可装载各种货物。机舱右前侧有一个高1.5米，宽1.2米的滑动舱门。在侧有一个高1.12米，宽0.58米的应急抛投舱门，供机内人员在紧急情况时迅速撤离飞机用。两侧共有8个可抛投窗口。机身后部有1个液压作动筒操纵的尾舱门，铰接在地板上，作为装载跳板，货物或1600千克的车辆由此开入货舱。空中飞行时，可通过液压电磁活门操纵，由左右液压作动筒作动，将尾舱门打开到水平位置用于空投。货舱地板上有1个1米×0.8米的货舱口，供外部吊挂钢索及反潜型吊放声纳用。
外吊能力为500千克。机舱作为客舱使用时可载运27名乘客，左侧有5排3人座椅，右侧有4排3人座椅。根据任务需要可增装12个活动座椅，共载39名乘客，执行救护任务时，座椅可沿机身内侧折叠，安放15副担架，载运15名伤病员。驾驶舱与机舱的通道有1个可折叠的空中机械师座椅。货舱内有隔音设备，以降低舱内噪音水平。
着陆装置上，由起落架、尾撑和水陆两用短翼、浮筒构成。前起落架可以转向，并装有定向锁定机构和防摆振装置。前、主起落架都装有双腔油-气减震器，各减震器下装有规格相同的两个机轮，采用低压轮胎。主起落架机轮上装有液压操纵的盘式刹车装置。用于着陆时保护尾梁的尾撑，安装在尾梁下部。机身底部具有船体外形。在机身左、右侧起落架附近各装1个水陆两用短翼浮筒，它由整流的短翼和具有船体、气、水动性外形密封的浮筒组成。每个浮筒的容积为1.425米3，以保证直升机的漂浮能力和水面稳定性。在海上使用，当飞机滑动舱门打开时，为防止水进入座舱，配备一块舱口挡板。飞机可在水上起飞降落、水面悬停、救生和水上滑行等。

直-8采用不可收放式起落架，其目的是省去收放系统给直升机带来的额外载荷，提升执行任务的效率
航电设备上，由HZX-1航向姿态系统、大气数据计算系统、发动机仪表、其他辅助仪表、信号显示及告警装置等组成。仪表设备能在昼夜和各种复杂气象条件下，以及在直升机飞行包线内显示飞行航向、飞行姿态、飞行速度、驾驶情况及发动机和各系统工作情况。该机还装有一套KT-8A四通自动驾驶仪，以控制飞行姿态的稳定。
相关事迹
2008年5月，四川汶川发生了8.0级特大地震。由于灾区四面环山，陆上救援的难度超出了预期，为了抢险救灾，保卫人民的生命利益，最好的方法便是通过空中力量打开生命通道。而当时我国由于直升机技术的落后，全国能够动用的救援直升机仅有80余架，但是生命重于泰山，一方有难，八方支援，在地震发生不久后，这80多架包括米-171、S-70黑鹰、直-8、“超美洲豹”在内的空中雄兵从五湖四海赶往灾区，在抢救负伤群众、输送救灾物资以及日后灾区重建上立下了汗马功劳。