中国军用直升机装备全纪实 展翅篇(3)

早期直-8的最前端装有像鼻子一样的气象雷达，随着科技的进步，“鼻子”变得不再显眼
1984年，航空工业部决定建立直-8现场指挥部和直-8总设计师系统，大大加快了直-8的研发进度。1985年10月，直-8的02架机总装完成，并于同年12月11日首飞成功。之后02号机在1986年完成调整试飞，1987年转场南昌、北京进行飞行表演，03架机的调整试飞亦在同年完成。1989年12月，采用部分进口部件的直-8完成技术鉴定，交付给海军航空兵使用，这一批直-8尽管性能值得认可，但是出于降低技术成本的考虑，直升机半数以上的关键设备仍然依赖于外国进口。

海军型直-8，可见左右侧起落架上方的浮筒
之后，直-8国产化的任务迅速开展。到了上世纪九十年代初，我国实现了尾桨毂、主桨叶和桨毂等关键部件的国产化。1992年国产旋翼桨叶、旋翼桨毅进行了全面考核和地面长试与鉴定试飞。至1994年，国产化率达到86%的直-8通过国家设计定型。
技术特点
动力装置上，直-8原型机装有3台涡轴6型发动机。2台在主减速器前，1台在主减速器后。3台发动机功率由主减速器传递给旋翼和尾桨。发动机单台最大起飞功率1128千瓦(1535轴马力)。后期为了提升旋翼的升力系数和发动机动力，以进一步满足高原地带的作战需求，从直-8F开始采用加拿大研制的PT6B-67A发动机。其采用了电子式燃油控制器等技术，最大功率接近2000马力，比涡轴-6提高近30%，重量却降低近100公斤，并且大幅度提高飞机的首翻期，达到3500小时，降低了发动机全寿命使用费用。