俄飞机高空舱门打开,究竟是怎么一回事?(7)

3.对于机组人员来说，他们是经历过专业训练的，如果他们配备了降落伞，那么在空难发生时他们的逃生和存活几率一定会比乘客的高，那么危难时刻人性的考验便随之而来，是顾及自身安危，还是去拯救存活几率不大的陌生人？
客机不给乘客配备降落伞，那自然也不会给机组人员配备，当空难来袭之际没有降落伞能让客机飞行员更加专注地去思考如何拯救飞机上的乘客，因为这也是他们的唯一一条生路。
4.忽略人为因素，直奔客机舱门口，我就是要在万米高空上跳伞逃生，那么此时客机的舱门将是一个正常人拉不动的状态。
因为客舱为了乘客的舒适相较舱外的低压环境飞机舱内是强压环境，所以此时打开舱门的难度只会比你拧开罐头瓶盖难上万倍。

机组人员听你的意见，对客舱进行释压和外界压力保持一致，此时你就可以打开舱门准备起跳逃生。
空难如果是罕见的飞机解体，那么就不需要打开舱门这一步骤。
5.万米高空环境除非你身体素质极强可以忍耐住低温、低压、缺氧…不瞬间昏迷，那么你将会和上文介绍的“洛克比空难”里的乘客一样刚暴露在万米高空便立刻昏迷不醒。
直至坠落接近地面时你才有可能会慢慢苏醒，但此时还来的及么？乘客从万米高空坠落至地面这一过程大约是3分钟。
6.空难不是罕见的高空解体型，客机还能一定程度的被人为操控着，那么降低客机的高度再跳伞不就可以避免万米高空时的昏迷状态么？
如果此时飞机没有失控还能帮乘客降低到合适的高度再跳伞，你确定你是在坐飞机而不是在玩跳伞运动？
飞机既然能被飞行员所操控着，就说明飞机的故障不严重，可以执行存活率更高的“紧急迫降”。