俄飞机高空舱门打开,究竟是怎么一回事?(9)

可现实结果告诉我们，这种弹射座椅装置只能被应用于单座或双座的飞机，还无法被应用于拥有众多人员的大型军机、客机，具体原因如下：
1.使用弹射座椅想离开失事飞机首先需要在飞机上设计一个开口，对于战斗机而言就是扔掉座舱盖，对于大型飞机而言就得在机身上做开口。
那承载了上百人的客机就得专门在机身上开上百个逃生口，这么多密集的空洞是需要强度多高的材料才能支撑起飞机的结构？
以目前的现状而言，既能在机身上开得了这么多口，又能保证机身强度不至于崩溃的“制机”技术还没有出现。
2.一个弹射座椅的大概价格是40万美元（约250万人民币），如果给载有100人的商用客机全都配备上，那至少需要多少钱呢？
其实，未来等到私人飞机像如今的汽车一样普及时，因为人数少其实是可以配备弹射座椅，《中国航空报》就曾指出：当民用飞机普及时一种叫作“超轻型弹射座椅”便可以为其提供危急时刻的“瞬间奇迹”…

为什么不能给客机安装一个大型降落伞？
现在已经有一部分飞机配备了专用的飞机降落伞，这大大降低了各种飞行事故所带来的伤亡，不过这种技术目前仅适用于5人以下小飞机。
这项“飞机整机降落伞系统”技术已经被应用了几十年，可以视它为一种成熟的技术，它被民航称为“通航的保命利器”，具体配备的品牌有：西锐的美国BRS系统、捷克的Galaxy GNS系统…
2015年1月26日，美国的一位飞行员驾驶着西锐SR-22轻型飞机准备从旧金山飞往夏威夷，由于驾驶员失误计算燃油消耗量，飞行途中SR22燃油耗尽开始失控坠落。
因为该飞机配备了整机降落伞系统，所以飞行员在打开了降落伞后，平稳的落在海面上，最后通过救生筏成功自救…