数说机场二 首都第二个机场 北京大兴国际机场的野心(5)

东航最吃重的航线为北京-上海航线，这条航线的航班量远远超出东航在首都机场的其他运营航线。南航则是北京-广州线和北京-深圳线打头阵。相对于东航和南航为帝都传输着与长三角、珠三角核心城市的人与货，国航的航线则分担在西南的成都、重庆和华东的杭州。
交通部运输部长李小鹏日前的发言指出，未来北京两个机场将形成协调发展、适度竞争的格局。规划将东航、南航转场至大兴机场，也是尝试将与长三角和珠三角的联动转送至大兴机场，分解首都机场辐射势力的意图十分明显。
而从大兴机场的选址和地面交通情况，我们更可以嗅到帝都第二座机场对京津冀整体客流的野心。

北京首都机场距市中心不到30公里，TA的一小时交通圈覆盖范围以商业、经济更为发达的北城为主。这个地理位置对于东城区和朝阳区的群众们特别友好，望京白领们的幸福感尤其高——从望京驾车最多半小时即可到达机场。
大兴机场与天安门直线距离47公里，驾车距离超过50公里。而我们用驾车时间估算大兴机场的一小时交通圈，最北仅至丰台区亦庄的南边，这对于主要聚集在北京北城的商务人群来说，实在累觉不爱。
事实上，新机场与河北省的廊坊市以及下辖的固安县、永清县在距离上更近，而且，大兴机场未来还将修建跨省市的地铁快线，向北延伸到北京西南三环附近的丽泽商务区，往南延伸至固安、雄安，进一步扩大新机场往南的交通辐射范围。
显然，大兴机场的选址有着平衡北京南城北城发展差距的意味，也可以说是寄托了将京津冀扭得更紧的美好愿景。