数说机场二 首都第二个机场 北京大兴国际机场的野心(4)

除此之外，大兴机场一期的航站楼面积达到70万平方米，北京首都机场目前承担主要客流的T3航站楼面积约为100万平方米。

（图片说明：寓意着“凤凰展翅”的大兴机场航站楼外立面设计也同样霸气。 ）
另一方面，大兴机场与北京首都机场也并不是像上海双机场一般的配合关系。大兴机场的转场方案显示，外国航空、港澳台航空可选择大兴和首都机场运营业务，并且，搬去大兴机场的航司还会获得资源上的优待，其中包括宝贵的航班时刻。这意味着，大兴机场与首都机场未来将面临不小的竞争。
民航局发布的信息显示，2025年大兴机场要实现旅客吞吐量7200万人次的目标，而首都机场旅客吞吐量降至8200万人次。由此看来，大兴机场显然不是另一座浦东机场，北京未来的双机场格局，与上海并不相同。
但可以确定的是，大兴机场建成后，北京在与上海友好竞争最大国际航空枢纽方面，将会更有底气。
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让帝都商务人士心累的大兴机场
要打造什么样的凌空势力？
上海经验或许不能为北京区域航空势力的未来提供参考，但我们通过一些已有的信息与数据，还是大致能看出大兴机场可能会带来的变化。
在大兴国际机场日前公布的航司转场方案中，其对“三大航”的安排就十分耐人寻味。方案显示，国航、海航等公司留守首都机场，东航、南航等将转场大兴机场。
东航、南航、国航是国内市场份额最高的三大航空公司，基于航空公司的基地和航线优势不同，在航班分布上一直各有侧重。