数说机场二 首都第二个机场 北京大兴国际机场的野心(3)

（图片说明：地面交通拥堵已是首都机场的一大顽疾，为缓解交通拥堵，机场甚至实行了限时停车8分钟的举措。）
可以预见的是，大兴机场通航后，首都机场将有望卸下客流量的重担。
而一座大型机场的到来，带来的影响必然还有更多。
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大兴机场会是另一座浦东机场吗？
影响会体现在哪些方面呢？我们不妨先以前辈的经验作为参照，梳理一下上海的双机场发展情况，以作对比。
上海市早在1999年就建了浦东国际机场，并赋予了极大的期望，除了分担虹桥机场的客流，还想借此打造上海国际航空枢纽的地位。
机场级别上来看，浦东机场为最高的4F级，可以起落各种大型飞机，而虹桥机场为较低的4E级。级别上的差距，意味着浦东机场拥有更多跑道、更完备的起飞设施，不管可容纳的流量还是航线辐射力，都要甩虹桥机场一条街。
2003年，浦东机场的旅客吞吐量超过虹桥机场，此后便一直领先。

仔细比较，我们发现，相比上海浦东机场和虹桥机场明显的强弱差距，大兴机场和首都机场颇有点势均力敌的意思。
在建设规模上，大兴机场一口气建设了4条跑道，其中有3条跑道都达到3800米的长度，略微领先于首都机场。