浅谈南京地铁5号线(4)

III. 车辆
根据度娘的消息，5号线将要使用的是南车浦镇生产（废话）的A型6编组列车。这里要注意一点：A型车后没有“鼓形”。最近几年开通的线路的车辆均采用鼓形车辆运营，鼓形车可以在地板宽度相同的情况下获得更大的车内空间，还能降低重心，提升运行稳定性。在这个动集都摒弃了原版25T方方正正的车体，改成圆桶的年代，5号线没有使用鼓形的车体，有点难以让人理解。
那么提到非鼓形的6A编组列车，我首先想到的就是阿尔斯通的Metropolis系列列车。这种列车在南京的历史最悠久。从一号线最早的ONIX1500，到二号线增购的ABB，这种列车在浦镇生产线上生产了15多年，说明它是有它的过人之处的。我认为这种车的优点有两个：一是耐看，我相信这一点没人会反驳；二是它的制动能力更强，在对标屏蔽门时能直观感受出来。
如果5号线采用的是Metropolis系列列车的话，使用的牵引设备应该来自ABB，毕竟2号线刚购进的增购车就是用的ABB。内饰方面，应该会沿用2号线增购车的亮暖色的内饰。而众多POV友期待的驾驶室门上的玻璃，看样子是不可能的了。
根据可靠的消息，5号线一开始就会购进50列车，这个数字在浦镇单次收到的地铁订单里是最大的，说明了5号线未来的客流量不会太小。