浅谈南京地铁5号线(3)

II. 线路走向车站学
与1号线、3号线等标准的南北走向线路不同，5号线有一长段都是以东西走向为主（朝天宫~石门坎；科宁路~吉印大道），而且还模仿黄河弄出来了一个“几”字形的路线。5号线还和1号线、3号线各有两个换乘站，通过扭麻花的方式把江宁东山一片给包围了起来。
5号线北起方家营，已经很靠近江边和大桥了，未来会为家住江边而在东山工作的人们多提供一种通勤方式。
往西南方向，下一站是南京西站。根据南京市政府和上海铁路局的规划，南京西站原有的客车整备所，上局宁东段南京西站车间等部分工作区域将进行整体搬迁，原来的站房和站台等将被改造成博物馆。因此，部分人认为这一站应该改名叫南京铁道博物馆。但是这种改法其实不太好。民国时期，京沪铁路（现沪宁铁路）的上行终点站即为南京西站。孙中山来宁时，便是通过南京西站进入的。因此此站叫南京西站，其历史（文化）意义更大。
往下走两站，下关站。这一站站址靠近原下关区政府（现在下关已经划给鼓楼了），能够勾引起老南京的回忆。
盐仓桥也是一个好地方。以前江湖上各种卖狗皮膏药（不全是，也有很多独家神器）的商贩都会在这里“扎根”。记得笔者上小学，家还住在鼓楼时，住的是上世纪90年代的老古董，家里每三天就会养肥一只老鼠，吓得我晚上都不敢上厕所。为了解决这个问题，老爸到各种老牌的老鼠药、蟑螂药商店都没能根治这个问题。无奈之下，最后去了盐仓桥，买了一包“香囊”后，自此再没见过老鼠。
从云南路到上海路这一段是鼓楼人口的聚集地，这三站都被安排了换乘，未来将会为这里人们的出行提供很大的便利。而对于笔者来说，好消息就是以后去省中医院不用再坐神绕、神堵、神颠又神难等的4路公交车了。
接下来从朝天宫到光华门的一段都是文物保护区，对施工的要求极高以保证不能破坏文物。建设时为此用上了“钢弹簧浮置板”（我也不懂，只不过听说很高级）这样的缓冲部件。这里还有一个比较有意思的：通济门站在远古时期，也就是施工和命名方案刚敲定那一会，是叫大中桥站的。后来不知道怎么地，改成了通济门站，但是施工围挡前面标牌还写的是大中桥站。据本人推测，大中桥改名通济门的原因很有可能是因为南京是以城墙保留完好而著名的古都，“大中桥”怎么听都像苏州等以桥著名的城市的站名。因此，这一站不论怎么说都应该叫通济门。
再往下走就没啥好说的了，沿线都是江宁东山的住宅区聚集地，竹山路算是江宁的一个商业中心。到最后，吉印大道与S1机场线进行换乘，以后住在江宁东部的人就不用先坐到南京南站再换乘或是坐不确定要素过多的公交了。

南京地铁5号线基本信息
5号线共设30站，总长37.4km（不算车库等支线），平均站距1247m，在国内算是平均水平。记得笔者在多伦多生活时，坐Yonge-University-Spadina线从北约克到湖滨的这一段，前面从03号站到07号站间站距死长，经常要坐5分钟左右才能到下一站。而到了市中心后，平均站距也就600米左右，经常是列车启动后报站刚刚结束，不出10秒就能听到下一站的到达报站。在南京我听过报站间隔时间最短的是3号线浮桥~鸡鸣寺区间，启动报站刚刚结束就开始到达报站（其实有水，鸡鸣寺是个换乘站，广播里要啰嗦一大堆换乘信息）。我认为多伦多的Y-U-S线设计还算合理，因为07号站以北的人流量不算多，况且地面公交97路的发车频率也还是挺高的，这样一来人们可以选择就近找一个地铁站下车再换乘公交过去。5号线设站都是在商业中心、居民区密集的地方，逻辑上没毛病。