致敬越野经典丰田lc80(4)

现如今，越野已经成为了一种娱乐运动，各式各样的越野赛场随处可见，各种高大的改装车在其中怒吼，但是在真正的偏远地区，日系越野车的口碑总是要好过那些比它数据强，比它配置高越野车，在澳州，非洲草原，中东沙漠等地方，普遍反映是陆巡等日系越野车的适用性高。在长期的实践中，lc80的可靠，持久获得了所有人的称赞，即便是今天你依然能见到很多状态良好的lc80依旧驰骋在荒野。它拥有强大的耐久性，原因主要为以下几点：
1.装备与构造。lc80的高配车型有主，副两个油箱，有外挂，底挂两个备胎，长途不超过120kmh速度行驶，可以行驶1000公里左右，有些型号原厂自带绞盘。还有些很周到的考虑，比如大的吓人的空气过滤器，可以是引擎百毒不侵，发动机传动皮带是采用双皮带的结构，坏掉一根还有一根，机箱盖内的连接点都使用常见的十字或六角螺丝，维修很方便。Lc80的机械化程度非常高，这一直是被众多车迷津津乐道的一点，纯手动机械结构的底盘，这是老式越野车的标志之一，刚性锁止的差速锁，分动箱是机械挂挡直接控制，加上变速箱，一共是一高一矮两个挂档，这种双挂档成了老一辈越野人眼中最亲切的存在。相比于电子结构，纯机械结构带来的绝对优势就是稳定可靠，长度穿越一定要求恢复能力强，机械结构即使真的坏了，懂车的人鼓捣两下，也能凑活走。即使是在这个电子科技横行的时代，玩车人，越野迷，军队用车和探险保障车，他们始终迷信机械结构。

2.用料。这又分为两方面，一是用料扎实，二是材料优质。对于一辆越野车，地盘尤其重要，lc80的底盘，属实结实，很多人讲lc80太重，就是因为他的地盘以及骨架用料太实在了，日本车常常给人皮薄馅大的印象，陆巡是个例外。那个年代多数汽车的车门都是一层薄薄的铁皮加一块绒布里料，lc80可不是，就跟现在的车一样，有一层明显的厚度，里面是坚固无比的支架和防撞梁。二，材料优质。首先体现在坚固上，论暴力越野后金属构件的变形率，用了20多年的lc80甚至远低于新款的越野车。生锈率也非常低，不知大家有没有印象，在各种老车翻新节目中，很少听说老陆巡有大面积钣金除锈的。另外，有一点令我印象尤其深刻，同年代的老车大多数底盘都油撕麻花的，但是lc80的底盘非常干净，这得益于高质量的橡胶，前机舱的油封，胶管，减震块，这些都是把控着汽车命脉的东西。
经常关注老爷车的朋友们都知道，一辆车是否耐用，60%以上取决于橡胶的质量，lc80的原厂橡胶在二十年之后还是柔软韧性的，能达到良好的密封性。这是一辆跋山涉水的越野车，保养经常不周到，但是绝不会拖泥带水。