致敬越野经典丰田lc80(11)

他的前辈个个都是生冷的越野机器，lc80在此基础上算是踏入了现代化的大门。从lc80这一代开始，硬派越野不再是纯工具，从后继车型们（lc100,lc200）身上都能看见lc80的影子

初代雷克萨斯lx450，基于lc80开发，豪华suv鼻祖之一
之后的下一代lc100，豪华与舒适再次进化，但是它却取消了前后硬轴的设计，换成了舒适性更好但是越野性和坚固性更差的独立悬架，以一个越野车迷的身份来讲，我觉得用力过猛了，但这确实是无奈之举，因为更好的悬架，比如lc200的多连杆还没被发明。市场也确实是肯定了这个决定，进入了新的世纪，各种烂路变少了，能开发的荒野也都开发得差不多了，人们开始更注重舒适与豪华。lc100的销量获得了巨大的成功的同时，某种意义上来讲，他也失掉了一些灵魂，尽管用过lc100的人依然肯定它的越野能力。由于他舒适，能力也不至于太差，大批量的lc100被作为政府或企业用车，但是，他确实与极限越野无缘了，所以，冲在战场一线的军车以及工程车， lc100并不常见。这种重舒适轻越野的理念，在澳大利亚完全得不到任何认可，哪怕是现在，澳大利亚的关键词依然是地广人稀，荒野遍布，lc100就完全没了竞争力，于是，丰田推出了一款车叫lc105专供澳大利亚，简单来讲，就是lc80的底盘，lc100的壳。
想区分他们很简单，lc105是有前桥的，lc100没有。