通行线 CRH380AN上线投运 它背后的故事 是中国高铁的又一个里程碑(8)

CRH380AN在停站较多的工况下，节能情况如上图 [1]
根据CRH380AN的实验数据来看，在长距离、大站停的工况下，整车节能8.4%，牵引性能节省9.3%；在停站次数较多的工况下，整车节能10%，牵引系统节能11%。通过试验证明，搭载永磁电机的动车组的综合节能率达到10%，显著降低了动车组的牵引能耗。
总结与展望

说了这么多，通通相信大家也对搭载永磁电机的动车组有了一定的了解。相比搭载交流异步电机的动车组来说，搭载永磁电机的动车组更加节能。
CRH380AN的研制成功，标志着我国掌握了基于永磁电机牵引系统动车组的相关制造技术，也为未来新造搭载永磁电机的动车组提供了技术支撑。纵观世界，目前掌握该技术的国家并不多，可以说是中国高铁发展的一大里程碑了。
待永磁电机技术成熟后，在转向架设计上也有更好的灵活度，这为可变轨距动车组列车的设计提供了相当大的便利。或许，在不远的将来，实现永磁电机直接驱动车轮的可变轨距动车组列车与新一代准高速电力机车等新型轨道交通装备，也会陆续出现在大众的视野中。有消息指四方厂正在研制的京雄智能动车组或将搭载永磁电机，通通还是十分期待的。
如果你有幸坐到了这列CRH380AN，别忘了，它的背后承载了无数科研人员的汗水。
想了解更多有关交通的知识？欢迎持续关注“通行线”，我们下回再聊。
参考资料
[1] 吴冬华,孙传铭. 基于永磁电机牵引系统高速动车组的研制[J]. 机车电传动,2019(01):35-39.
我们的其他文章
本文作者Land Cruiser
deidei | 配图
didi7 | 配图
didi7 | 编辑
本文部分内容引用自相关论文