汉宜铁路被降标案件终于告破(3)

2010年10月17日,吴家山站

2010年08月31日,荆州站制梁场
由这两张珍贵的卫星地图照片我们可以得知,汉宜铁路使用T梁是刘前部长时期已经发生的事情,与高阻没什么关系。而由于除了通桥(2005)2302以外的其他T梁即便做了横向加固,也只能满足250km/h及以下的较低速度,而且,国内历史上唯一一次在T梁上跑300km/h则是赣瑞龙铁路提速试验,属于联调联试中的内容而非正常运营。(实际上赣瑞龙铁路的线下设计时速是250km/h,尤其是缓和曲线方面。)这证明汉宜铁路属于刘前部长时期就已经被降标的线路,否则其应该使用简支箱梁以匹配其线下300km/h的设计时速。
事实上国内的几款名义上为250km/h级别的简支箱梁实际都是300km/h甚至更高速度级别的:
通桥(2008)2221A,质量高达900吨,与通桥2322(A)差不多。