汉宜铁路被降标案件终于告破(2)
2023-03-16 来源:你乐谷
论文要求线下预留300km/h
这句话与论文《昌九城际铁路速度目标值的选择》的描述也是基本吻合的。
论文《昌九城际铁路速度目标值的选择》
“(1)速度目标值越高,要求的最小曲线半径越大,选线的灵活性越小,势必增加桥隧及路基工程 。就本线而言,由于地形较平坦, 加大曲线半径增加工程不多,对线路平面设计影响不大 ,各方案线位基本一致 。庐山至乐化间仅在德安车站南端 250 km /h及以下方案采用较小曲线半径 (3 500 m)可缩短隧道长度 396m,并可减少部分路基工程 ,但线路延长 245 m,其余地段加大曲线半径对工程数量影响不明显。”
然而接下来,我察觉到了不对劲的事情:这条线路用的是T梁,而且应该是一般的型号,并不是线下设计时速350km/h的兰新铁路第二双线采用的通桥(2005)2302时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支T梁。
由于汉宜铁路早在2008年9月17日就已经举行开工仪式动工建设,那么这时候就需要搞清楚这些T梁究竟是什么时候被架设完成的。我查阅了相关地区的历史卫星地图:
这句话与论文《昌九城际铁路速度目标值的选择》的描述也是基本吻合的。
论文《昌九城际铁路速度目标值的选择》
“(1)速度目标值越高,要求的最小曲线半径越大,选线的灵活性越小,势必增加桥隧及路基工程 。就本线而言,由于地形较平坦, 加大曲线半径增加工程不多,对线路平面设计影响不大 ,各方案线位基本一致 。庐山至乐化间仅在德安车站南端 250 km /h及以下方案采用较小曲线半径 (3 500 m)可缩短隧道长度 396m,并可减少部分路基工程 ,但线路延长 245 m,其余地段加大曲线半径对工程数量影响不明显。”
然而接下来,我察觉到了不对劲的事情:这条线路用的是T梁,而且应该是一般的型号,并不是线下设计时速350km/h的兰新铁路第二双线采用的通桥(2005)2302时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支T梁。
由于汉宜铁路早在2008年9月17日就已经举行开工仪式动工建设,那么这时候就需要搞清楚这些T梁究竟是什么时候被架设完成的。我查阅了相关地区的历史卫星地图:
RCTD 扯破巨臀
