北京地铁3号线的故事(7)

单程票上印着的2009~2010年的线网
不过我们都知道，所谓的“切断龙脉”其实只是封建迷信的说法。3号线的东段和西端被瓜分之后已经面目全非，剩余的部分最终也没能保住。6号线的规划改动之后把仅剩的那段基本蚕食，在这之后规划图上的3号线就只剩下了“规划中”三个字。
有人猜测，3号线或许就这样尘封在历史中。甚至还有不少“幽灵地铁3号线”的灵异故事被创作出来。东四十条地铁站下面那个渐渐被尘土覆盖的预留车站，等待了四十年依然没有等来疾驰的列车。
令人庆幸的是，3号线沉睡了近六十年之后终于迎来了苏醒的那一刻。
2015年3月，北京市规划委员会对北京地铁3号线规划方案进行了批复。
2015年9月，国家发展改革委批复了北京市城市轨道交通2015～2021年的建设规划，其中就包含地铁3号线。
2016年4月19日，地铁3号线一期工程（西端）开工，总共设10个车站，大致呈东西走向。全线共有车站15座，从东四十条往东到曹各庄北。
2020年11月24日，3号线一期工程开始在东四十条站附近下穿2号线的隧道。这也是全线最困难的一站：碎斑点楼梯、老式棕色木扶手，和1号线、2号线一样的站台，一样的站厅，一样的装潢。在这四十年前的车站里，四十年后的列车等待着启程。

京3的一期工程
展开3号线东四十条站40年前的施工图纸，上面的每一条线都是手工画出，而每张图的右下角都保留着设计师的签名。他们仅仅依靠手绘，就完成了无比复杂的十字换乘叠落设计。
经过了六十年的设计、规划、建设，北京地铁在不断地经验积累中提升着运营水平。这条年轻的线路比起他的前辈来说，带着不少新时代的气息——这是一条全自动无人驾驶线路。
四十多年前给3号线预留的换乘通道只有2.5米宽，并且北京的客流量也增长了几十倍，以前的轨道和站台已经放不下如今的车了。根据现在的改造方案，老站台将会被改造为站厅，再向下挖出新站台，与2号线换乘的通道也会重新修建。也就是说，3号线的东四十条站是一个分离岛式车站，轨道位于站台两侧，站台间通过通道连接。如此一来，既满足了换乘客流需求，也没有对原本车站的预留结构做出太大的改动。