机长辞职被索赔千万 法院：赔210万是怎么回事，关于机长辞职被索赔540万的新消息。(2)

↑外国籍机长所占比例数据图。截屏自《2018年中国民航驾驶员发展年度报告》
不合格率10%-15%
“现阶段航空公司针对飞行员的招聘平台关键有2个：一是‘培养生
’，这是很传统式的方式；二是‘大改驾’。” 某航空公司的负责人向红星新闻记者详细介绍道。
“培养生”，即航空公司优先录取一部分人体、政治审查等指标值均达标的高中
学生，她们再经过正常的高考考试
进到有关飞行学校学习培训。直到4年学习培训完毕达到要求后，她们能直接到该航空公司工作。在此期间，全部培训费由航空公司压力。
而“大改驾”，则为非飞行技术专业的在校大学生变为飞行员。她们到航空公司应聘求职
，通过培训之后，由航空公司注资将其送往技术专业的飞行学校开展学习培训，一般学习时长为2年。
以上总数向红星新闻记者表露，“一个学生要蜕变为一个完善的机长，在这一情况下，航空公司资金投入的培训费大概在400万上下。”
而中国某高校飞行专业专家教授向红星新闻密名表明，飞行员的塑造并非易事，从数据分析的信息总体看来，飞行专业总体的不合格率在10%-15%上下。另一方表明，其院校每一年招生2500到3000名上下的飞行专业学生们，一年能够培育出大约2000多名飞行员。
“从早期的体质查验等阶段，到对学生的作风纪律调查，再到对飞行技术性的把握，是整个过程淘汰制。假如是根据高考考试进到飞行专业，在出局后，同学可能被转到其它技术专业继续学习。”他说道。
一位在民用航空行业有24年飞行工作经验的机长告知红星新闻，准备飞行员在培训情况下淘汰的缘故关键有三层面：一是身体原因；二是飞行技术性未达标；三是文化成绩未达标。
而对于未来飞行员的发展前景，以上飞行专业专家教授表明，现阶段民航发展速率迅速，针对飞行员的需要量非常大，至今为止飞行员依然处在供过于求的环节。但是，现阶段141部航空学校地区有26家、海外有31家，充分考虑飞行员的养成周期时间，未来状况现在还没法分辨。
（注：141部指《民用航空器驾驶员学校合格审定规则》，以上航空学校数量统计截至2018年12月31日。）
有不愿具名的行业知名人员告知红星新闻记者，由于航空公司在飞行员塑造上消耗了极大的资金，一旦飞行员提出辞职的情况下，航空公司往往是及与请律师打官司，需要其赔付上百万元的高额合同违约金及离职补偿金。
记者根据天眼查
查阅发觉，在好几家航空公司的诉讼中，劳动合同纠纷与劳务纠纷占有了小半。以中国国际航空有限责任公司（下称“中国国航”）为例子，天眼网上表明的287条诉讼中，有166条为劳动合同纠纷或劳务纠纷，涉案人员的职工一部分为飞行员。
先前，中国民用航空总局会与多部门联合发布《关于规范飞行人员流动管理方法确保民用航空飞行队伍稳定的建议》，该建议要求对招收别的航空货运
公司在职人员飞行工作人员的，理应与飞行工作人员及与所属单位开展商议，达成一致后，即可申请办理相关流程，并依据现行标准航空货运公司招生录取学习培训飞行工作人员的具体花费状况，参考70万至210万的规范向原企业支付
费用。
另一行业内杰出人员告知记者，一般航空公司会向离职的飞行员明确提出最高额210万的赔偿费用，但通过人民法院案件审理，一般会判该飞行员赔付100万余元上下的赔偿费。
而红星新闻记者从天眼网及其从中国好几家新闻媒体公布报导中查看到，先前多原因飞机员离职而引起的纠纷案，最后人民法院都判飞机员赔付了上百万元。