网传雷军亲自试驾小米汽车,究竟是怎么一回事?(8)

图片来自智慧芽。
智慧芽专利价值分析称，新能源车中特斯拉专利价值超过2亿美元，蔚来汽车专利价值1864万美元，小米汽车相关专利的价值超过1亿美元。
种种条件都已具备，按照过往造车新势力的发展路径，到100亿元花完的时候，小米将拥有两三款车系，如果定位合适且成本控制良好，不久就可以开始有正向现金流。
小米能否“再造小米”
与同样今年官宣造车的百度相比，小米的野心貌似显得没那么大。
李彦宏在2月18日的财报会议上表示，现在百度与吉利合作建立的公司运行顺利。目前，百度已雇用了管理团队并在策划为新汽车注册品牌，从研发初期到电动汽车上市，大概需要3年时间，而接下来，百度还会与其他汽车制造商进行合作。

长沙百度阿波罗自动驾驶出租车开放运营(资料图)。 杨华峰 摄
百度的智能汽车平台软件Apollo已搭建三年多，合作车企众多，但至今仍没有车企使用阿波罗平台量产汽车，这使得百度不得不像谷歌生产pixel系列手机一样，用亲自下场造车的方式，来为厂商们证明Apollo平台的实力。
换句话说，与其说百度是要造车，不如说是在智能汽车领域再造一个Android系统，百度自己做一个Google那样的服务商。淘金者未必赚钱，而卖水则稳赚不赔。这一思路非常聪明，然而这个市场上的聪明人并不只有百度一家。
如，2020年9月，吉利发布了浩瀚架构，官方将其定义为智能汽车的操作系统。现在，已有超过7个品牌超过16款新车型启动研发，2021年，多款来自浩瀚架构的新车型将陆续投放市场。
如今的智能汽车市场恰如2010年左右的智能手机市场，有无数玩家想要成为下一个苹果，下一个谷歌，或者下一个小米。区别在于，10万亿美元级的智能汽车市场，远远超过5000亿美元的智能手机行业，对于企业家们来说，这是一片广阔得多的海洋。
在这个全新的赛道，“小米能否再造小米”，所有人都在拭目以待。(完)
来源：中国新闻网