威马一年亏82亿,威马一年亏82亿了吗(4)

这样的代价是，威马宣布召回1282辆汽车，并且把锅甩给了电芯供应商和电池。
这波召回成本有多高呢？我们参考一下蔚来在2019年的召回事件，那一次，蔚来共召回4803辆ES8电动汽车，成本高达3.39亿元。
自燃事件之外，在车质网上，2020款威马EX5在质量方面也存在诸多问题，包括动力电池故障、车内异味、行车安全辅助系统故障、车载互联故障、玻璃开裂、行车电脑故障、ABS故障、电动机故障等。

号称“产品品质要向沃尔沃靠拢，成本控制向吉利学习”的威马，还是栽了。
对距离科创板上市只有一步之遥的威马来说，这着实不是一个好消息。更重要的是，在业内人士看来，即使威马上了科创板，短期内能融到钱，也不意味着就摆脱了危机、拿到了免死金牌。
一切还是得回到销量。不然即使是早早上市的蔚来，没拿出成绩，一样面临破产倒闭的风险。
能为资本市场带来什么，这才是威马最应该考虑的问题。
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自动驾驶抱大腿，恐沦为百度备胎
质量危机的影响会随着时间消弭，销量增长困境也可能被破局，但从更长远的眼光来看，威马的危机或许来自技术实力。
过去的一年，新能源汽车领域的竞争愈加激烈，传统车企的虎视眈眈，苹果公司的入局，都让这个市场变数横生。
但唯一不会变的是，核心技术始终是新能源车企的底牌。
从目前的情况来看，业内普遍认为，短期内造车新势力的比拼点以续航里程、电池技术为主；但从长期来看，电动车未来的重点还是在智能化，也就是自动驾驶技术方面。