威马一年亏82亿,威马一年亏82亿了吗(5)

但对于威马来说，这似乎恰恰是需要改进的点。深燃曾在一篇报道中写道，“如今威马的产品竞争力、核心供应链的能力，以及数字能力、自动驾驶的能力，都是短板”。
以自动驾驶技术为例，蔚来、小鹏、理想都组建了自有团队，而威马，选择了“抱大腿”。
威马对外宣称自己是“智能汽车头号实力派”，很大一部分底气来自于百度。2019年CES上，百度与威马宣布共同组建“威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心”，双方合作开发智能驾驶系统，应用于威马量产车型中。

另一方面，百度一直是威马的最大机构股东，继B轮、C轮连续领投之后，2020年9月威马100亿元D轮融资中百度也继续跟投。
看似强强联合的背后，藏着隐忧。1月11日，百度宣布与吉利控股组建智能电动汽车公司，亲自下场造车；另外福特、别克、现代、长城和百度也有合作。
对于需要大量数据供算法学习的自动驾驶来说，这些车企因为销量更大，明显比威马更具优势。
考虑到威马当前的销量表现和Apollo平台300亿美元左右的体量，就注定了百度不会把鸡蛋放到一个篮子里。从这个角度来说，威马更像是百度的一个“备胎”。
自动驾驶作为新势力们有别于传统车企的核心竞争力，威马在这方面没有亲力亲为，无异于将未来的命运交给别人。
在巨大的利益面前，资本永远没有忠诚度可言。
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尾声
TOP 3成了威马的心病。
去年年初，美团王兴在饭否上对车企进行了一番点评：
中国车企格局基本是3 3 3 3角逐下两轮，三家央企是一汽、东风、长安，三家地方国企是上汽、广汽、北汽，三家民企是吉利、长城、比亚迪，三家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。
新势力TOP 3没有威马，一向低调的威马掌舵者沈晖急了眼，他在微博上向王兴 “宣战”：
威马一定会是造车新势力的TOP 3之一。如果威马汽车能挺进造车新势力前三名，希望美团创始人王兴能充当外卖小哥亲自送一份外卖上门，地点由我指定；如果威马进入前三失败就送一辆车给王兴，可在所有品牌中随便挑选，不一定非得是威马汽车。