美国5名环境顾问赴俄亥俄州时坠机身亡,究竟是怎么一回事?(8)

轰炸效果: 8号机在搬上大黄蜂号甲板之前，引擎曾经出现过问题--燃油消耗比正常情况下要快不少，可能是汽化器(亦称化油器)的调试有问题。此次行动中也发生了，燃油消耗得挺快。尽管如此，York上尉并不放弃，找到了预定攻击的工厂，投下了炸弹。整个过程中，机舱顶部的炮塔机枪由于无法使用，行动中飞机其实一直处在不设防的状态。
轰炸之后: 飞离东京上空后，发觉剩余的燃油定然无法让他们撑到中国海岸。虽然起飞前杜立特曾再三告诫切勿飞往苏联(苏日之间已签署中立条约，行动前于苏方的密谈也告失败，因此在苏联降落恐怕是凶多吉少)，但York上尉考虑到眼下燃油够他们抵达的就只有苏联远东，随即决定转向北飞，降落在距符拉迪沃斯托克(即海参崴)以北40公里处的一座大型机场。
着陆之后: 机组5人被苏联当局扣押，长达13个月。Emmens之后在他的著书中描述当时被扣押的经历是"感觉自己像是克里姆林宫的客人"，苏联方面除了关押他们以外，并没有为难他们。降落后，这5名美国人的扣留地点几经辗转。饮食方面，也是和苏联平民一样，基本上就是黑面包和卷心菜，因此5人陆续出现了营养不良、痢疾等病症。不希望就这么等到战争结束，5人开始策划逃跑。之后他们被转移到了靠近伊朗边境的阿什哈巴德，经一名好心的苏联军官介绍，他们结识了一位从事偷渡走私的阿富汗人，也就是通常所说的"蛇头"。这名蛇头经常给苏联军官带来国外的食物和黑市上的货品，因此交情颇深。机组5人口袋里总共有300美元，于是支付给蛇头250美元，由他带着5名美国人成功越境，抵达英国驻伊朗大使馆。然后在阿什哈巴德的英国外交官们的帮助下，5人取道印度，最后在那里于1943年5月搭机返回美国。
9号机

轰炸效果: 9号机和之前的僚机一样，也遇到了地面防空炮的轰击，东京湾上也出现日军舰艇的射击。Watson中尉和同伴相当高效，轰炸了预定目标--川崎汽车和坦克制造厂(日后情报显示遭到轰炸的其实是日本煤气与电气公司)之后便径直飞往中国，扬长而去。
轰炸之后: 飞机在天黑之后不久飞到中国陆地上空，此时天降大雨，空中能见度极差。Watson中尉下令集体弃机跳伞，5人在鄱阳湖以南100英里处的江西省宜黄县着陆。5人中仅Watson着陆时受伤。
着陆之后: 经当地中国百姓的帮助，抵达安全地区湖南衡阳。Watson在回国之后住进了华盛顿特区的Walter Reed医院继续治伤，直到1944年夏才出院。Bissell中士回到家乡后参加飞行员培训，获得资质后于1943年得到了一份飞行员的工作。Griffin中尉在1943年北非的战斗中坠机被俘，关押在德国战俘集中营内直至二战结束。
10号机