央视采访川航完整版 刘传健事件全过程(9)

1990年6月10日，英国航空5390号班机由伯明翰起飞前往西班牙马洛卡，在飞行过程中，飞机驾驶室中的一块风挡玻璃突然飞脱，并将机长吸出机外。后来凭着副机师的努力，飞机安全降落于南安普敦，并且机长奇迹般生还。这次英航事件在后来的几十年间，都被视作航空史上飞行员力挽狂澜的奇迹。然而，刘传健驾驶的这架飞机，比英航5930当时的情况，更加凶险。
记者：差别主要在哪儿？那次事故和这次事故。
刘传健：（英航5390）高度比较低，速度比较小，我们这次高度非常高，应该是9800米，然后压差非常大，温度非常低，速度也很快，当时的速度是800公里每小时。
除了高度和速度上的不同之外，刘传健驾驶的飞机下面，是山尖上耸立着冰川的青藏高原。一旦遵循常规操作下降，势必撞上冰山，后果不堪设想。
记者：当时在你那个位置能够听到后面乘客的反应吗？声音。
刘传健：听不到，什么都听不到。
记者：你有通过广播和后面乘客们讲吗？
刘传健：无法广播。
记者：所有设备失灵。
刘传健：不是失灵，我不知道失灵没失灵，因为这个时候风，噪音
非常之大，再一个我没有精力去，我没有自动设备，我要操纵飞机，我无法对他们进行任何的广播，因为当时我相信他们机组人员都是经过专业的训练，我们平时都是很专业的，因为他们遇到这种情况，应该是处理得没有问题，处理没有问题，所以你无法进行任何广播。
记者：也就是说你的职责，就是在机舱里面控制好飞机。
刘传健：对，我认为我的职责就是把飞机控制好，不要让飞机掉下去，能把飞机安全落到跑道里面，这是我当时想的。其他哪怕我什么都不做，但是我要做这一点。
记者：但是你跟塔台汇报要返航的时候，并没有得到
这样的答复，那你怎么来做抉择呢？
刘传健：对，在这种危急的时候，可以不得到这种答复。
记者：自我决定吗？
刘传健：对，在危急的时候，是可以不得到回复的，是赋予了我们机长这一种责任的。
在刘传健的操纵下，风挡爆裂的飞机继续飞行。幸运的是，风挡玻璃爆裂二三十秒后，被强力压差吸出驾驶室的副驾驶徐瑞辰回到了驾驶舱。
记者：怎么回来的？
刘传健：因为我们压差，一下爆破了以后，相当于里面没有压差了，飞机里面和外面，它的压力是一样的，实际上是顺着风往里吹爬进来的，如果我们的风一直往外吸，他是进不来的。
记者：进来之后，他和你有什么样的一种配合？
刘传健：基本上没什么配合，因为这时候我在集中精力操纵飞机，我基本上没有管他，因为我无法去管他。

意外发生后，正在客舱休息的第二机长梁鹏意识到，飞机遇到了大麻烦。他马上进入驾驶舱。
记者：你当时在多长时间内进到了驾驶舱？
梁鹏：现在有点记不住了，当时乘务长毕楠，给我比了一下手势。
记者：她给你比的手势是什么？
梁鹏：她给我就是说里边，她就这么比了一下，我当时想的就是，我怕在这种的环境下，人是很容易失去意识的，我就怕他们两个在里边失能了，我就必须得进去。
记者：进到驾驶舱你看到的情景？
梁鹏：进到驾驶舱之后，首先我看见的就是飞机在转弯，下边全是山。
记者：全是山？
梁鹏：对，我们在山上。然后我就马上坐好，系上安全带，我就马上把氧气面罩拿出来，然后我就看他，我就给那个机长，就是给刘机长示意，我就说你戴上，他说没问题，我说那行，然后我就戴上，戴上之后就马上拿出我们的，因为我们这个飞高高原有它特定的失压程序，就是像碰见这种情况，我们应该往哪飞，下多少高度，我就马上拿出我的电子飞行包，翻出我们拉萨的失压程序，我就拿给他看，告诉他我们现在要飞的地方叫崇州，我们要下高度到两万两千英尺，他说好，我就给他做计划，相当于是我给他负责导航