央视采访川航完整版 刘传健事件全过程(11)
2023-03-12 来源:你乐谷
记者：当时副驾驶这样的一个姿态，是有驾
驶席坐着还是？
梁鹏：坐着的。
记者：是坐在驾驶席。
梁鹏：对，当时我就把机长这边的话筒、耳机全拿过来。我就全程盲发，给塔台报告，我们现在要干什么，在哪，怎么样了，但是我们听不见任何声音。
记者：只能是单向传播。
梁鹏：对，就我这种的话叫盲发，就是我给塔台表达，我现在要干什么就行了，剩下他们自己会去调控。
塔台呼叫：8633成都，8633成都。
与此同时，成都区域空管并未忘记3U8633航班。值班空管多次呼叫3U8633航班，但3U8633航班没有任何回应。空管发动其他航班协助呼叫，也没有得到任何结果。
塔台呼叫：麻烦在群里叫一下8633，看能不能叫到，四川的8633，成都叫你，四川的8633成都叫你，8633 12237叫你。
2018年5月14日早上7点10分，西南空管局雷达显示3U8633航班出现航空器遇险代码A7700，全体值班管制员立即进入紧急工作状态，他们指挥空中6架飞机紧急避让，同时协调军方配合特情处置。在成都双流机场，跑道外的8架飞机在空管的指挥下立即停止起飞，停机坪上的15架飞机停止推出。一切只为3U8633航班的紧急迫降提供最优的空域环境。
记者：用了多久才把整个飞机控制到一个好的状态？
刘传健：大概五分钟差不多这样子。
记者：这五分钟究竟在你的内心经历了怎样的一个过程？
刘传健：非常复杂，非常复杂。
记者：为什么用复杂这个词？
刘传健：因为当时想得很多，确实想得很多。
记者：最多想的是什么？
刘传健：最多的时候，我一定把飞机保持好，不要把飞机掉下去，这是我作为机长最高的一个。一定不要让飞机掉下去，这个是我想得最多的。我尽量保证更多人的安全，当时是这么想的。
记者：已经有了不好的这样的一种设想了？
刘传健：对，实际上有这种设想了。记者：你当时预想到会出现一种比较可怕的情况会是什么？
刘传健：当时说实在的，在我没有安全控制飞机的时候，我真的很担心飞机会掉下去。
记者：如果出现那种情况，怎么保证更多人的安全和可能？
刘传健：如果我无法操控飞机，能做多少做多少吧。如果真要发生什么不堪的后果，无法想象。
记者：这五分钟应该是你生命里面特别难熬的五分钟。
刘传健：对，非常煎熬。说实话在这个过程中其实直到后来还是有些很多纠结的问题，包括后来我们一些设备的使用上，其实我是非常非常谨慎的。
记者：谨慎指的是？
刘传健：当时我们有无数的故障在里面，实际上这些都是对我一个非常大的考验。
5月14日早上7：11左右，3U8633航班从32000英尺下降至24000英尺高度。
记者：在这五分钟之后，你说飞机的姿态进入了一个相对平稳的状态，这个时候你要做的是什么？
刘传健：仍然是操纵飞机，我们的飞机现在不能松手的，一松手飞机姿态会发生很大的变化。
记者：但那时候内心会不会安全一点？
刘传健：对，安全多了。当时飞机感觉可控了就安全很多了。
记者：你那时候和副驾还有交流吗？
刘传健：那时候我和第二机长就有交流了。这时候第二机长早就进来了，第二机长告诉我旅客是安全的，没有什么事后面是好的。
记者：听到这个反应呢？
刘传健：对，实际上没有跟我说这个话，而是给我比划。
记者：手势？
刘传健：对。
记者：这是什么，OK吗？
驶席坐着还是？
梁鹏：坐着的。
记者：是坐在驾驶席。
梁鹏：对，当时我就把机长这边的话筒、耳机全拿过来。我就全程盲发，给塔台报告，我们现在要干什么，在哪，怎么样了，但是我们听不见任何声音。
记者：只能是单向传播。
梁鹏：对，就我这种的话叫盲发，就是我给塔台表达，我现在要干什么就行了，剩下他们自己会去调控。
塔台呼叫：8633成都，8633成都。
与此同时，成都区域空管并未忘记3U8633航班。值班空管多次呼叫3U8633航班，但3U8633航班没有任何回应。空管发动其他航班协助呼叫，也没有得到任何结果。
塔台呼叫：麻烦在群里叫一下8633，看能不能叫到，四川的8633，成都叫你，四川的8633成都叫你，8633 12237叫你。
2018年5月14日早上7点10分，西南空管局雷达显示3U8633航班出现航空器遇险代码A7700，全体值班管制员立即进入紧急工作状态，他们指挥空中6架飞机紧急避让，同时协调军方配合特情处置。在成都双流机场，跑道外的8架飞机在空管的指挥下立即停止起飞，停机坪上的15架飞机停止推出。一切只为3U8633航班的紧急迫降提供最优的空域环境。
记者：用了多久才把整个飞机控制到一个好的状态？
刘传健：大概五分钟差不多这样子。
记者：这五分钟究竟在你的内心经历了怎样的一个过程？
刘传健：非常复杂，非常复杂。
记者：为什么用复杂这个词？
刘传健：因为当时想得很多，确实想得很多。
记者：最多想的是什么？
刘传健：最多的时候，我一定把飞机保持好，不要把飞机掉下去，这是我作为机长最高的一个。一定不要让飞机掉下去，这个是我想得最多的。我尽量保证更多人的安全，当时是这么想的。
记者：已经有了不好的这样的一种设想了？
刘传健：对，实际上有这种设想了。记者：你当时预想到会出现一种比较可怕的情况会是什么？
刘传健：当时说实在的，在我没有安全控制飞机的时候，我真的很担心飞机会掉下去。
记者：如果出现那种情况，怎么保证更多人的安全和可能？
刘传健：如果我无法操控飞机，能做多少做多少吧。如果真要发生什么不堪的后果，无法想象。
记者：这五分钟应该是你生命里面特别难熬的五分钟。
刘传健：对，非常煎熬。说实话在这个过程中其实直到后来还是有些很多纠结的问题，包括后来我们一些设备的使用上，其实我是非常非常谨慎的。
记者：谨慎指的是？
刘传健：当时我们有无数的故障在里面，实际上这些都是对我一个非常大的考验。
5月14日早上7：11左右，3U8633航班从32000英尺下降至24000英尺高度。
记者：在这五分钟之后，你说飞机的姿态进入了一个相对平稳的状态，这个时候你要做的是什么？
刘传健：仍然是操纵飞机，我们的飞机现在不能松手的，一松手飞机姿态会发生很大的变化。
记者：但那时候内心会不会安全一点？
刘传健：对，安全多了。当时飞机感觉可控了就安全很多了。
记者：你那时候和副驾还有交流吗？
刘传健：那时候我和第二机长就有交流了。这时候第二机长早就进来了，第二机长告诉我旅客是安全的，没有什么事后面是好的。
记者：听到这个反应呢？
刘传健：对，实际上没有跟我说这个话，而是给我比划。
记者：手势？
刘传健：对。
记者：这是什么，OK吗？
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