央视采访川航完整版 刘传健事件全过程(7)

但在当时，飞机已经飞到了青藏高原的东南边缘，由于这一带山地密布，山高大多在5000-6000米，飞机不能贴着山头飞行，至少要有600米的安全裕度，客舱一旦失压，最低安全高度必须保持在7300米左右，也就是23000英尺高度。
记者：要从三万多千英尺下降到两万三千英尺？
刘传健：对，没有出山就是两万三千英尺，我就不能再下了，一定要出山以后才能继续往下下。
记者：但是如果持续在那个高度上，这么操作不可能吧？
刘传健：也不可能，持续两万三千英尺也不可能，时间太久了，旅客氧气是有限的，温度很低，人体是很难受的。
特殊的航线意味着驾驶舱失压的飞机不能一次性下降到有氧气而且温度适宜的高度，飞行员
必须要咬牙坚持在7千多米即23000英尺的高度上继续飞行，直到飞出群山到达盆地上空后才能再次下降。

记者：这个时候，你需要做的是稳定飞机的姿态往下降，当时气压产生了非常大的失压之后，气压对里面的压迫是什么样的？
刘传健：很强的冲击力往里灌，压迫感，为什么我们减速，为了这种压迫感小一点，对我们整个机体的伤害，会小一点，对我们人的伤害会小一点，速度太大了，吹起来会不会把后面吹裂，从这边吹过去。
记者：你说风，从风挡那儿直接吹到？
刘传健：后舱去。
记者：乘客舱？
刘传健：对，如果速度太大了，是不是会后面还会不会坏。
记者：你当时还想到这些问题？
刘传健：对，我当时想的主要就是这个伤害，这个风的伤害不要把我造成的伤害变成对我们机体造成伤害，我就想着减速，我前面也说了，我在大速度还是小速度，大下降率还是小下降率这一块我是非常纠结的，是我心里非常纠结的问题。
记者：为什么会纠结？
刘传健：因为我速度太大了下高度会快一些。
记者：快带来的问题副作用是什么？
刘传健：机组的安全机体的安全可能无法保障。
记者：怎么平衡这个矛盾做出最后的决策？
刘传健：对，所以我就说把这个速度选在我认为比较合适的，人相对能接受的一个状态，这个时候相对的下降率小一点。
记者：这个是靠经验做的一个估值吗？
刘传健：不是靠经验。
记者：那是靠什么？
刘传健：是当时的一种状况，人感觉稍好一点那种感觉当时的一种状况，感觉来做的。
而在飞机客舱，是另外一番场景。飞机突然的剧烈抖动和急速坠落，让乘客极为慌乱，哭泣和尖叫声不绝。乘务长和另外四名空乘尽最大努力安抚乘客。一辆餐车失去控制，将一名空姐的腰部撞伤。
记者：在这个时候怎么安抚乘客们的状态？
毕楠：乘务员因为当时在每个区域，分布在客舱的不同的排数，他们告诉旅客相信我们，因为我们是受过专业训练的，相信我们有能力把你安全地送到目的地。
记者：但是你们并不知道驾驶舱发生了什么。
毕楠：不知道，不知道。
记者：你也没去驾驶舱看一看。
毕楠：有联系过，但是没有联系上。
记者：怎么联系？
毕楠：打电话
。
记者：没有回复？
毕楠：没有回复。
记者：如果说像这种紧急状况，机长都不回复的话，你内心会不会更多了一份担忧？
毕楠：说实在肯定会，因为我不知道接下来，我做什么样的指令和安排，可能我这个时候就稍微心里面就会多想很多东西。