生不逢时的雅克141战斗机(3)

机身全长18.36m，翼展10.1m，翼根处可折叠，方便上舰使用。空重11.65吨，最大起飞重量19.5吨，承载能力比雅克38好过很多。实用升限15500m，极速1.7马赫，航程1400千米（垂直起飞，内部燃油），载油5500千克（内部），2100千米 （短距起飞，带副油箱），作为一款垂直起降飞机而言已属不易。本机一经诞生便打破多项世界纪录，其中最惊艳的莫过于极为迅捷的起飞爬升速度。它在有效载重1000千克时，爬升到12000米时间为116.2秒；有效载重2000千克时相应的爬升时间为130.5秒；从高度3000米到8000米，爬升速度为250米/秒。这些都令当时很多不看好垂直起降战机的国家大惊失色，尽管它还是没有量产。

垂直起降中的雅克-141 
雅克141方向舵及升降舵具有轴补偿铰链和配平片，从垂尾根部向前伸出一条很长的进气管道以便对设在机身后部的电子设备进行冷却。起落架可收放前三点式，每个起落架上装一个机轮，起落架支柱具有油气减震器，机轮装在拖车式叉杆上，前起落架向后、主起落架向前收入机身，在上翘的后机身下装有一个小的缓冲器。
它设计的思想是很超前的，在当时已经能够担任截击机和对海对地攻击的攻击机使用。发动机选用的是R-79涡扇发动机。有四个外挂点，能够挂载R-27中距空空导弹和R-60近距离空空导弹等。它的缺点也有很多，比如低空操作性很不稳定，机动性较差，垂直起降会损坏甲板之类，绝不是很多媒体鼓吹的四代半战机。而它流产之时，设计局就决定研发设计一款升级型号来延续这个系列，企图挽救这个传奇性的产品。说到这里，就不得不提到一款留下了无数谜团与议论的雅克143，也就是雅克43了。雅克43是在雅克-141垂直起降战斗机的基础上修改了外形，成为了具备隐身能力的垂直起降战斗机。雅克夫列夫设计局后来又提出了更先进的雅克-201设计方案。然而由于雅克-141发展并不顺利，迄今为止未获得任何订单，故雅克-43和雅克-201的发展也就成为了泡影。
将垂直起降与隐身技术结合到一起，这种划时代的设想，最终亦因资金问题以及其他种种原因只能停留在图纸之上。然而，极具讽刺性的是，它却被应用到美国大面积装备的F-35之上。因为资金等原因，雅克设计局为了挽救自己最后的成果设法参加了范堡罗航空展览，并希望能够得到外国订单。不幸的是由于垂直起降战机的复杂结构，直接劝退了几乎所有来参观的国家代表团，只有美国的洛克希德公司表现出了高度兴趣，并希望能够和雅克设计局展开一定程度的合作，以换取雅克设计局的技术资料。