生不逢时的雅克141战斗机(2)

这个任务由前苏联雅科夫列夫设计局来来完成。他们有着丰富的垂直起降战机设计经验，无疑是本次项目的最佳选择。于是，在1975年，雅克-141的设计在最严格的保密条件下悄然开始。但是由于财力的限制和研制发动机计划的拖延。就这样直到1987年第一架原型机才开始试飞。不幸的是，由于1991年一架雅克-141原型机试飞时意外坠毁，导致此后政府切断了几乎一切资金援助。整个项目顿时陷入了进退两难的境地。

接下来的几年，雅克夫列夫设计局继续研制其陆基和舰基改进型，并建造了4架原型机。有2架一直试飞到1995年，另2架则进行了发动机和结构试验。到1991年时，雅克-141已试飞了近200余小时。其实，按原计划，雅克-141研制工作将于1995年底全部结束。然而，当1991年苏联解体，继承前苏联大部分“遗产”的俄罗斯缺乏资金，军购急剧缩水。雅克夫列夫设计局用自己的经费还勉强支撑了几年，希望能吸引世界各国合作伙伴，但没有结果，最终计划终止，从未量产。
接下来我们分析一下它的各项性能。它的垂直/短距起降过程还是相对稳定的。在机身两侧相当于透明座舱盖后缘前边的地方设有附面层刮除板和向下倾斜的进气道唇口，两侧进气口稍后边一点的位置上设有一排吸入式辅助进气门，在驾驶舱后安装升力喷气发动机处的机身上部向后打开的进气舱门上，有16个弹簧加载的通气孔。
雅克141机身同样经过了一番颇为用心的设计。整体采用常规半硬壳轻合金结构，截面为椭圆形，一体化的发动机进气道。在升力发动机下方每个舱门的后边设有较小的挡板，在小尾锥的两侧设有偏航操纵喷管。机身下向两侧打开的喷口舱门的相应位置与升力发动机的前倾保持一致。作为控制系统的一部分，在起飞和降落时，这些舱门的位置是自动调节的。