汉宜铁路被降标案件终于告破(8)

论文《武汉至宜昌铁路线路总体走向方案研究》
在高阻时期的被降标线路中,我们也可以找到汉宜铁路的两个“难兄难弟”:
呼张客运专线,石济客运专线,
两线也是和汉宜铁路类似,处于平原地区。这两个“难兄难弟”的情况甚至还比汉宜铁路要好些,仅仅只是出现了缓和曲线短的问题,依旧使用了简支箱梁,还没有出现沉降导致安全隐患并被迫长期作为200km/h提速普铁的问题。
当然,如果当初将汉宜铁路改为350km/h高速客运专线铁路,设计变更时还需要对线路两端做一些调整。
宜昌端:在枝江北站西侧预留借口,采用62号可动心单开道岔(侧向通过可允许最高220km/h)侧向分出联络线接入宜昌东站。该联络线近期为所有动车组列车运行,远期仅有在宜昌东站始发终到的城际动车组旅客列车运行。预留接口直向通过方向是为了以后建设到重庆与成都的高速客运专线铁路而预留的,这样可以充分利用既有工程,减少重复建设。

引入宜昌枢纽设计变更
武汉端:由于现实中的规划“武汉西站”/“新汉阳站”位于绕城高速公路旁的荒地且只有站站乐地铁,交通非常不便,接驳附加时间肯定大于等于一小时,我重新设计了一种汉丹铁路,汉宜铁路,汉十铁路共通道引入武汉铁路枢纽方案。