CFM56发动机的介绍与结构讲解 二(3)

1和2所示为1、2号轴承，位置为大概位置
23组件也就是我们一眼就能看见的风扇外壳了，手册上写的名字是风扇包容机匣，如其名字，这是一个风扇机匣和包容环的组合体，这个机匣起到了两个作用。什么是包容环呢，也是如起名字，就是风扇叶片发生意外断裂是，由于告诉旋转肯定要飞出去，这个包容环就是防止他飞出去的。至于飞出去会造成上面后果，参考前段时间美国西南航空的事故，风扇叶片断裂，导致破环了整个发动机进气道，最后碎片又击穿了客舱的玻璃。肯定会有人问，断裂的叶片不是应该被包在机匣里面吗？我觉得这就是给玄学问题了，理论上是应该包在里面的，最后击穿玻璃的是不是风扇叶片就不得而知了，也有可能不是的。
-5B和-7B发动机最大的区别也就是拉源于这个部分。首先因为B737飞机小短腿的原因，所以风扇直径明显小于-5B型。-5B直径1.73m，-7B直径1.55m。-5B的机匣总共分为三段，一部分发动机为钢制机匣，一部分第一段为钢制，第二段为铝制。-7B机匣为两段前面整个为铝制机匣，因为铝相对比较软，所以-7B发动机的风扇机匣因为磨损超差而报废的概率也要比-5B高一些。

风扇机匣截面图，上为-7B，下为-5B，红线为分段结构
下面就是风扇机匣的第三部分，叫做Fan Frame，是发动机中两个受力框架之一，发动机的前吊点也正是安装于此。