仰望U8最大马力超1100匹,究竟是怎么一回事?(10)

事实上，在王传福的介绍中，更多强调的也是四电机技术对汽车安全的提升，“易四方”技术可以通过感知力更强的电驱系统，以毫秒级的速度独立调整车辆四轮轮端动态，从而更好地控制车身姿态。
从这个能力来看，它可以为用户提供更大的安全冗余，比如在车辆单轮爆胎后，以每秒 1000 次的频率精准调整剩余三轮的扭矩，通过驱动轮及时对车身姿态进行强有力的补偿干预，帮助驾驶员将车辆稳定可控地停下来。这一功能将有望从动力的根源最大限度避免二次事故的发生。

那些经历过在高速公路上爆胎以及暴雨天深度涉水的车主而言，比亚迪的新技术很实用，关键时刻能救命，对当前传统汽车的短板痛点也算卡的比较准，这也是为何比亚迪在技术上引发惊叹的一个重要原因。
某种程度上说，四电机给汽车能力带来了更高的上限，但对标定和能量管理也是极大的挑战。若要实现四轮独立控制，绝不仅仅是堆电机那么简单，背后有着复杂的控制策略。
从原理来看，传统燃油车的车身稳定控制受限于其时代和技术发展，感知速度和精度都距离极致安全有很大的差距，执行层面存在反应慢、效率低、功率低、四轮差异化程度低等问题。
相较传统汽车只有一个动力源，一个电机驱动两个或者4个车轮；比亚迪这种分布式则是一个电机驱动一个车轮，实现四个车轮单独控制，每个车轮都可以360度转动，四轮驱动过程中难免必须要遇到机械结构，其调控频率必然受机械结构限制。四轮独立电动动力源的技术，让每个动力源可以独立操纵，调整转速或者扭矩，把传统四轮驱动吊起来打。