仰望U8最大马力超1100匹,究竟是怎么一回事?(12)

从目前来看，国内一众车企都在试图冲击豪车市场，今年9月，广汽埃安发布了品牌全新LOGO，并推出全新高端品牌Hyper昊铂，其首款车型Hyper SSR亮相，推出两个版本，预售价分别为128.6万元和168.6万元。目前蔚来在售产品最高价格已上探至60万级别，但比亚迪当前在高端市场明显有了更大的希望。
从技术竞争力来看，国内车企进步明显，传统豪车品牌打造的技术壁垒正在被挑战，但国外的高端车企品牌基本有百年品牌的积淀和积累，品牌溢价层面的差距，可能是比亚迪冲击百万豪车市场的一个短板。如何讲好品牌故事，打造品牌高端形象，无疑是比亚迪要进修的功课。
毕竟，比亚迪过去很长时间以来，都是通过性价比赢得市场，突然杀入百万豪车市场，如何打造好高端品牌形象，也是非常重要的一环。目前来看，比亚迪的硬实力，做到独一档的时候，拖累它的可能是品牌故事与营销层面的短板了。
事实上，我们从过往的一些汽车发布会来看，许多车企发布会聚焦在外形、大天窗，配色，内饰等等，电动汽车都是聚焦在算法、智能化层面，换一个更大的屏幕，搞一个一体成型的外壳，或者弄一个付费开启的功能，就能营造话题与热点，抬高品牌溢价。
但从比亚迪来看，有用户就指出，就拿这次发布会来说，这种碾压级别的产品力，让华为来发布，可能是举世瞩目。但比亚迪的发布，却感受不到与产品本身震撼程度相匹配的氛围，这种落差感可能也是日后仰望品牌营销的弱点。
也有用户指出，对比雷克萨斯这一代LS并不刻意强化日式传统元素，比亚迪却过于强调国潮与国风靠拢的标识与品牌宣传，U8与U9毫无关联的产品却沿用连续的车型命名，也能看出比亚迪在高端产品与品牌层面的运营经验不足。
因此从这个方面来看，比亚迪也要担心，品牌故事如果讲不好，高端品牌的塑造如果不成功，该新车会不会成为一辆叫好但不叫座的汽车？总的来说，技术是到位了，已经具备站稳高端的技术实力，但是比亚迪如何把品牌软实力与营销能力的短板补齐，也影响着比亚迪未来冲高端的潜力与能力。
不过总的来说，在今天这个时代，对于缺乏品牌历史底蕴的国内车企而言，技术才是冲击高端市场最有竞争力的武器，这也是用户认可品牌的基本前提。而从王传福的数据来看， 0 到第 100 万辆用时 13 年； 100 万到 200 万辆用时 1 年；第200 万到第 300 万辆仅用时半年。后面的速度增长越来越快，都缘于他在三电等核心技术层面的突破，带动它在各大品牌中脱颖而出。
在消费者愈加崇尚技术与创新的今天，高端汽车的未来可能会形成体验派与技术派量大流派，而高端技术流豪车将越来越多被认可。
根据麦肯锡最新报告显示，随着超高净值人群（UHNWI）的持续增多，豪华车市场增长的潜力很大，到 2031 年，豪华车市场将以 8%-14% 的复合年增长率扩张，且价位越往上增长率越高。
但从今天的汽车市场行情来看，豪车受限于当前人们的消费水平与购车欲望，在当前经济消费低迷以及疫情环境不确定的今天，人们对百万级豪车的消费欲望有所降低，它依然是一个小众市场。
此外，那些过去老牌高端的影响力已经深入人心，拥有沉淀的技术及品牌溢价效应，如今到了电气时代，虽然技术优势可能不再了，但品牌影响力还在，消费者购买BBA与保时捷，社交炫耀心理与品牌考量占据了很大一部分原因。品牌层面的较量，依然是比亚迪要突围的难点。
仰望U8其实就是高端豪车市场的一条新鲶鱼，给豪车市场带来了一种技术流派的新可能，BBA，本田丰田，特斯拉，可能都有压力了，很期待未来半年其他车企准备拿出什么技术来对抗，未来高端市场会不会从体验派进一步转向技术派，也颇为值得期待，此时此刻，所有车企都沉默了。
作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载