中国游客被普吉岛旅行社负责人割伤,究竟是怎么一回事?(4)

凤凰号同款的救生艇可容纳25人
“零元团”与“自由行”
在凤凰号沉没后的媒体报道中，泰国官方表示，发生事故的游客为非法“零元团”，且称船公司拒绝听取气象局风暴来临的警告执意出海。这让凤凰号上的幸存者黄俊雄感到荒谬，“我和朋友都是自由行，跟团费根本扯不上边啊！”
黄俊雄一行六人来自广东汕尾，他们把泰国作为出国旅游的第一站。与黄俊雄同行的有他的姐姐和同学，大家都是邻居发小，在曼谷旅游之后来到了普吉岛。
泰国的落地签十分方便，正常情况下，只要持有返程机票订单，一张照片，签证费，在普吉岛的机场十几分钟，就可以入境了。
下飞机后，一路上都能看到中文的指引路牌。在曼谷和普吉，大部分便利店都可以使用微信或者支付宝来付款，服务员也多能用简单的中文交流。泰国算是一个可以“说走就走”的目的地，这也是很多中国人选择泰国作为出国旅行第一站的原因。
在著名景点曼谷的火车道市场，黄俊雄他们六个人沿铁道边坐下，周围就是花花绿绿的水果摊，黄俊雄让路人帮他们拍了张照片，谁都没有想到，这成了六个人的最后一张合影。
7月4号，黄俊雄一行人从曼谷来到普吉岛。准备在第二天出海。黄俊雄至今也不知道出海的行程是在哪个平台定的，一切都由他的同学在网上包办，他只知道，出海的价格每人在三、四百远左右。
凤凰号男老板张文豪曾对媒体说，自己家的产品部分会在淘宝上销售，另外的一些平台由妻子陈雅婷负责，自己负责潜水的安排。
张文豪和妻子这样的船主，是旅游产品的经营者，他们可以选择自己销售给游客，也可以承包给刘芯这样的中间商。刘芯需要做的，就是把自己大批采购的旅游产品转给类似于淘宝、携程、马蜂窝等这样的平台，平台适当的加价，最终卖给黄俊雄这样的游客。
刘芯说，所有的经营风险都由自己这样的中间商承担，他差不多能赚得15%~20%的利润，“大头，还是让船主赚去了。”
刘芯不知道凤凰号的经营管理是否也转包给第三方，但是无论转让与否，想要收回一艘新船的成本至少要用三四年的时间。
按照凤凰号的体量，每出海一次的油费大概要2至3万泰铢，加上各种成本，按照凤凰号九十多人的载客数量，摊在每位游客身上的最低成本价至少要1000泰铢，合人民币200元左右。如此算来，黄俊雄所花的三、四百元价格，算是在合理范围内。

黄俊雄一行六人只有他一个幸存者
建议脱下救生衣
随着旅游人数的不断增加，泰国旅游的安全问题开始显现。
世界经济论坛（WEF）公布的2017旅游与竞争力报告显示，在参加排名的136个旅游地中，将泰国列为安全和安保第118位。
在张文豪的讲述里，凤凰号手续合法齐全，具备出海的条件。但在灾难发生之后，关于7月5日当地的天气预报以及出海管制问题，一直是各方争议的焦点。
刘芯介绍，在实际操作中，游船能不能出海要看气象部门是否有明确的禁行通知，如果气象部门预测到不利于航行的风浪，暴雨，会下发明确的预警，禁止航行。
码头旗是刘芯确定是否出航的另外一个参照，在当地的查龙码头，绿色旗子代表天气稳定、可以出海，红色旗子则代表海面风浪较大，需谨慎出航。
在深一度记者实地走访中，关于7月5日到底挂了红旗还是绿旗说法几次反转。在查龙码头，一位身穿白色制服的安保人员称，5日早晨自己曾在码头值班，挂的是红旗。来自Freedom号游船的女厨师则说，自己看到的是绿旗。但记者再次向白制服保安核实的时候，他已不肯回答，在码头海岸厅办公室里，工作人员也不肯提供当天的记录。