2023年汽车车价暴跌,2023年起，新能源汽车购置补贴政策终止——补贴退场，新能源汽车如何“续航”？(2)

许海东解释说，新年销售数据暂时降温的背后，有春节提前、去年底需求提前释放等多方面因素，并不完全是退出国补所致。 “断奶”对企业的影响是有限的、阶段性的，进入“后补国家”的新能源汽车市场有望平稳过渡。
据分析，从入场到退场，补贴在一定程度上促进了市场主体的充分竞争，优胜劣败。 崔东树联合会秘书长认为，新能源汽车企业从最初的投机参与到全面进入有实力的企业，在发放补贴加快退出的过程中，取得了假存大波的除沙效果。
业内人士分析，这表明市场本身的扩张可以抵消补贴退出带来的负面影响，控制汽车企业受到的冲击。
另外，从政策导向走向市场导向，政策也为企业的适应调整留出了时间。
2020年4月，财政部等部门下发通知，要求宽松的发展动力和节奏，2020-2022年补贴标准分别在去年基础上为发展10%、20%、30%。
各大汽车企业都将财政补贴退出带来的冲击因素纳入企业战略规划，在资金、技术、营销等方面采取了充分的应对措施。 到目前为止，新能源汽车畅销书补贴所占比例已经降至较低水平。 2017年以来，补贴在当年畅销车型售价中的平均占有率从35%下降到10%以下，五年来下降了近25个百分点。 “退出国补早就明确了，企业正在为之做准备。 ”许海东说。
2021年，补助金的力度在2020年后退了20%，但是核定辅助车辆的数量比2020年增加了近7倍，达到了156.9万辆。 许海东表示，在近几年补贴的逐步回退过程中，市场销量的爆发式增长，表明消费者对新能源汽车有充分认可，市场本身的扩大足以抵消回退带来的冲击。 “补贴明明在降温，市场却在升温。 说明退场的时机很合适。 ”许海东认为，从市场增长速度、产业链成熟度、消费者习惯等条件来看，补贴退场时机已经成熟。
“一方面，特定产业的财政补贴往往具有阶段性特征，需要在市场化发展到一定程度后迅速退出。 而从补贴主体来看，随着补贴效应向产业链上游传导，消费者和产业链中下游电池企、车企的受益空间不断压缩，而原材料价格却水涨船高，表明补贴到了该退出的时候了。 ”。 许海东说。
多地发放消费券，新能源汽车消费利好仍在
国补退场后，各地将继续出台支持新能源汽车消费力不减的政策，有望起到“一步到位”的积极作用。
优待券于——2月1日投放，浙江省宁波市海曙区推出元宵购车优待券活动。 商家个人参加活动购买新车，根据车价可获赠优待券1500元-10000元。 优待券可在海曙区内部分商场、餐饮等单位消费。 河南省郑州市在1月5日宣布2023年汽车焕新季活动后，于2月3日宣布将活动截止日期延长至3月10日，并在原5000万元基础上增发1亿元汽车优待券。 此外，山东、江苏无锡等地也积极发放新能源汽车优待券，在区域内购买一辆纯电动新能源汽车可获得3000元以上的优待券。
替代需求——1月29日，上海发放《上海市提信心扩需求稳增长促发展行动方案》，继续实行新能源车替代补贴，在2023年6月30日前以个人消费者淘汰或迁出名义在上海市注册并符合相关标准的小轿车，购买纯电动汽车的，每辆10000辆
业内人士表示，虽然国家助学贷款退出，但新能源汽车其他消费利好因素依然存在，比如牌照办理、车辆购置税、部分城市免签等方面优惠力度不减，地方政府助学贷款、厂家助学贷款、经销商促销亮点依然突出
需求侧的政策支持还在继续，供给侧企业的反应如何？
短期内，受原材料价格上涨和补助金退场的影响，企业有可能面临成本压力和市场洗牌。 记者梳理发现，去年年底以来，行业部分头部企业上调了该公司部分新能源车指导价。 一些外资品牌逆势降价，抢占市场份额。 以小鹏、尼奥为代表的自主品牌“新势力”近日宣布降价，引发业内对新一轮价格战的担忧。