2023年汽车车价暴跌,2023年起，新能源汽车购置补贴政策终止——补贴退场，新能源汽车如何“续航”？

2022年12月31日，持续13年的新能源汽车购买补助金(以下简称“国补”)政策结束。
退场后的中国新能源汽车行业将如何持续发展？ 很多车企都做了哪些应对措施？ 新的消费支持政策如何衔接？ 近日，本报记者就此进行了采访。
助力新能源车“造得出”“卖得出”“用起来”
相对于燃油车，中国新能源车起步晚，基础薄弱，长期享受财政补贴。
为什么要给新能源汽车吃“灶”？ 中国汽车工业协会副总工程师许海东接受本报记者采访时表示，起步阶段中国新能源汽车产业存在产品续航能力弱、实际用途窄、车型单一等问题，消费者认知度不高，配套基础设施水平低，企业扩产积极性不强
国补的历史可以追溯到2009年。 年初，财政部、科技部、国家发改委、工业和信息化部启动“十城千节能与新能源汽车示范推广应用工程”，由中央财政安排资金，对试点城市公共服务领域新能源汽车消费给予补助。 2012年，国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，进一步明确了购房补贴政策。
2018年后，国补政策进入调整期，新能源轿车续航里程补贴“门槛”持续提高，推进产业高端化。 一方面，续航能力差的新能源小轿车不再享受补贴政策；另一方面，对电池能量密度、车辆能耗等要求越来越苛刻，成为影响自行车补贴金额的重要因素。
2022年12月31日，财政部、工信部等部门2021年底发布通知称，国补政策正式中止，当日起挂牌车辆不再给予补贴，“插电式混合动力汽车4800元/辆、纯电动汽车12600元/辆”国家财政补贴正式退场
退场前，国家候选人已经经历了好几次“下坡”。 2016年，购房补贴政策开始在全国范围内实施，财政补贴采取了退坡机制。 截至2018年，根据连续行驶里程，一辆纯电动轿车的补贴享受补贴均减少约50%。 从2018年开始，部分低连续行驶里程纯电动轿车补贴逐步降至零，剩余车型逐年下降，到2022年，低连续行驶里程300公里以下的纯电动轿车将不再享受补贴。
国补对新能源汽车行业发展起到了重要推动作用：
——新能源汽车产量和市场销量连年增长。 从2009年到2022年，中国新能源汽车销量从5294辆增加到688.7万辆，生产台数近8年稳居世界第一。
——市场主体活力激发，自主品牌蓬勃发展。 据调查数据显示，从2013年到2022年，中国新能源汽车相关企业年注册量从约5100家上升到23.94万家，增长了47倍。 截至2023年初，我国现有新能源汽车相关企业数量达到60.58万家，比亚迪、小鹏、尼奥等自主品牌受到消费者高度认可。
许海东表示，国补彰显了中国支持新能源汽车产业高质量发展的坚定决心，“‘十城千’工程将在出租车、公交等公共服务领域逐步试点，补贴政策优化，向高续航、高质量、高安全性产品倾斜较大
许海东表示，国补不仅让中国新能源汽车产业实现了“制造”“销售”“使用”，还帮助新能源汽车“制造”、“产品”销售、消费者“使用”。 “补贴将提高新能源汽车普及度和消费者接受度，加快电池、电机等相关技术进步，推动充电基础设施建设与行业自身同步发展，引导社会资本进入新能源赛道，让产业和充电设施之间“先有鸡”、“先有蛋” ”许海东说。
补贴退场时机已成熟，对车企暂时性的冲击有限且可控
轿车市场信息联合会(以下简称联合会)发布的数据显示，今年1月，中国新能源轿车零售销量达到33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。 担心汽车市场能否适应国家，补充“断奶食品”。