“胖五”发动机研制背后是怎么回事?(3)

并没有从国外进口一克原材料，在我国研制的耐热合金特性水准超越了海外同样种类铝合金，现在这种铝合金早已各自用于航空公司发动机、液氧煤油发动机、液氢液氧发动机等国家重大工程项目。根据液氧煤油发动机研制，还牵引带了高强度不锈钢等50多种新型材料的创新，填补了在我国这些材料研究的空缺。
揭密“胖五”发动机研制：每一步都极其艰辛
针对发动机而言，攻破了材料的困难，仅仅长征走完了第一步。下面每一步都极其艰辛，这是一次发动机试车的画面，刚研制完成的发动机，在试车台子上一点火就爆炸了。在液氧煤油发动机研制的初期，包含这种发生爆炸，不成功连续出现了四次。
2001年，针对液氧煤油发动机的研制精英团队来说是最艰难的一年。这一年，作出了四次整个设备试车，均未取得成功，在其中还连续两次出现了发生爆炸，这在中国航天科技的历史上也是绝无仅有的。

曾任航天科技集团六院十一所液氧煤油发动机主任设计师 葛李虎：零点几秒钟所有炸完，炸完了以后，连一个中间的零件“尸体”都找不到，不清楚到哪里去了。没有了，烧完后，所以对大家实验的分析
工作中带来了很大的艰难。由于你寻找“尸体”之后，看一下哪一个摩（擦）痕（迹），哪个地方碰的，哪个地方撞的，这也是能够研究出去。连“尸体”都找不着了，你剖析啥。
接二连三的不成功，对研制精英团队而言，相当于一次次的毁灭性，一次试车成本上百万元，更为重要试车失败，新一代火箭的研制就无从说起。应对心灰意冷的精英团队，工作压力最大的主任设计师葛李虎给大家加油
打气鼓励。
曾任航天科技集团六院十一所液氧煤油发动机主任设计师 葛李虎：失败是一定会失败的，百分之一百的失败，并没有不成功，不可能有一个新型号。
难题暴露出，但是寻找处理问题的核心却哪里简易，应对成百上千的零部件，怎样才能使发动机稳定顺利地启动呢？研制精英团队重振旗鼓，从发生爆炸残片中剖析故障原因。一个闸阀问题的实验，她们连续做了100数次，白天做实验，晚上就数据分析、安装商品，最长的一次，300人们在工厂住了整整的3个月。通过近一年的探索
，总算看见了希望的曙光。