##三大航执飞国际线增至136条(3)

李晓津指出，国家充分理解民航业为国家防疫所做出的巨大牺牲，高度重视民航业在国家经济社会发展中的重要战略作用。民航局协调相关部门推出的金融信贷、财政支持、税费减免以及航油让利等政策在5月分逐步发挥出托底作用。地方政府通过补贴、税收、土地等政策支持民航业发展。
民航资源网专家綦琦表示，民航国内客运V型走势的底部出现在今年四月份，以上海为代表我国国内一线城市航空市场需求因疫情被抑制。国内客运计划航班被大幅度削减，民航国内客运市场进入疫情爆发以来的“至暗时刻”，民航业市场主体经营压力巨大。在从中央到地方的“助企纾困”政策即时出台和成果显现，加之我国大力推进疫情防控常态下复工复产、稳经济保民生的多项举措，国内经济企稳向。
行业困境何时逆转？
中泰证券认为，航班执飞量和飞机利用率周环比继续改善，国内航线迎来大面积复飞，需求复苏上行趋势确认。高考结束后，暑运旺季有望催化航空出行需求集中释放。航空弱需求边际改善确定性较强，需求底部二季度已现，国际国内都将迎来需求快速反弹，三季度航空复苏或超预期；油价、汇率高位且波动剧烈，长期走高不具备持续性，航空基本面依然是板块投资的最主要矛盾。我们看好需求复苏，建议积极布局。中长期来看，供给增速放缓、需求恢复加快，票价弹性或将凸显，板块长期投资价值确定性较强。同时，机场也将显著受益航空需求复苏，有望迎来业绩拐点。
綦琦指出，下半年，国内客运有望持续恢复，向疫情前回归，当然最终走势仍要取决于国内社会面疫情控制情况；国际客运有望重启，特别是能充分响应我国疫情防控要求，商务需求显著和疫情控制较好的境外市场，将有望率先突破“五个一”政策，扩大可利用座位数量。
李晓津表示，下半年，如果疫情稳定，下半年将能够逐步恢复。航司、机场、空管、航油、保障企业以及地方政府要通力合作，加快恢复步伐。例如，部分中小城市可以利用受疫情影响较小的优势，吸引航司开拓本地航线，通过“干支通、全网联”带动当地特产输出、省内旅游等产业发展。经中国民航大学相关团队调研，上半年国内很多中小机场所在城市GDP增速、财政收入增速超过直辖市和省会城市。又如，航油成本短时难以快速下滑，给航空公司的经营带来了巨大的压力，而航油附加费的征收无法完全覆盖新增加的航油成本，加之高铁网络不断扩展、分流航空旅客，所以航空公司等需要以稳定运价、提高单客收入作为主要目标，牵引其他部门尽快恢复。
中国9家航企收缩国际航线 涉纽约、洛杉矶等78个国际站点
【综合报道】为应对疫情最新变化，减少境外输入病例，中国民航局近日公布了最新缩减国际航班通知，从3月29日起，中国每家航空公司经营至任一国家的航线只能保留1条，且每条航线每周运营班次不得超过1班；海外每家航空公司经营至中国的航线只能保留1条，且每周运营班次不得超过1班。截至北京时间28日上午10时30分，已有东航、国航、南航、厦航、吉祥航空、春秋航空、首都航空、海航、昆明航空等9家航企发布了国际航线调整通知，涉及纽约、洛杉矶、温哥华等78个国际站点，合计每周执飞150多个航班。

2月2日，旅客在上海浦东国际机场T1航站楼办理登机手续。中新社
三大航领衔 9航企缩减国际航线
综合新华社、上海澎湃新闻28日报道，最近一段时间海外疫情进入高发期。截至北京时间28日17时，中国以外新冠肺炎确诊病例较前一日增加62362例，达到489448例。为坚决遏制境外新冠肺炎疫情输入风险高发态势，中国民航局3月26日发布《关于疫情防控期间继续调减国际客运航班量的通知》，要求中国每家航空公司经营至任一国家的航线只能保留1条，且每条航线每周运营班次不得超过1班；在抵离中国的航班上采取严格的防控措施，确保客座率不高于75%。