##三大航执飞国际线增至136条(2)

ST海航公告称，本次亏损主要是由于经营性亏损和财务汇兑损失所致。受新冠疫情反复、航油价格上涨等因素影响，上半年公司经营性利润约为-78亿元至-87亿元，较去年同期增亏约27亿元至36亿元。同时，财务汇兑损失约为-39亿元至-42亿元，较去年同期增亏约47亿元至50亿元。
春秋航空公告称，本次业绩预亏的主要原因是上半年航空市场需求受新冠疫情冲击，造成主营业务业绩大幅下滑。上海作为公司注册地，虹桥机场和浦东机场作为主枢纽基地占据公司最大运力。本轮疫情在上海爆发的严重程度和持续时间都是空前的，对公司航空运输主营业务的开展造成了重大打击，日航班量自3月21日首次跌破百班次后，共计18天低于百班次，最低至54班次，4月份在册日利用率小时也创下开航以来最低的2.1小时，当月可用座公里数同比下降76.0%，客座率低至66.7%。
吉祥航空公告称，上半年新冠疫情影响持续，特别是2022年第二季度，国内多地疫情散发，民航最为发达的上海等地爆发疫情，民航旅客出行需求极度萎缩，同时公司由于主基地位于上海，二季度中大多数时间处于封控期间，公司整体运行航班量急剧下降，达到历史最低水平。
山航公告称，上半年出现亏损主要受疫情反复冲击及刚性成本上涨等因素影响。一是上半年国内疫情多点频发，客源需求大幅下滑，行业投入及旅客订座数均创疫情以来新低，运输收入跌入低谷，航空运输业恢复发展面临较大挑战。二是成本要素变动加重了航空公司的经营负担，国际油价大幅攀升导致燃油成本高涨，人民币对美元贬值致使汇兑损失增加，公司效益承受巨大压力。
纾困组合拳有望助民航业转好
据民航局消息，上半年，民航面临前所未有的困难局面，受疫情反复冲击，民航运输生产跌入低谷，上半年日航班量最低时只有2967班，仅为2019年同期17.8%。民航局协调有关部门出台助企纾困政策。
金融信贷方面，在落实好航空公司、机场应急贷款656亿元基础上，又争取新增航空公司应急贷款1500亿元。
财政支持方面，为国、东、南三大航各争取注资30亿元，为首都机场集团注资20亿元，预拨首批国内客运航班中央补贴资金32.9亿元。
税费减免方面，上半年民航企业增值税留抵退税125亿元；暂停2022年航空公司分支机构增值税预缴，预计全年减少资金占用约18亿元；协调国产航油出厂价格阶段性让利，降低航油进销差价，预计全年可为航空公司降低燃油成本33亿元；协调推出阶段性缓缴社保、减免房产税和土地使用税等措施。
下半年，民航局将坚持稳中求进总基调，努力促进行业恢复发展。
一是加大宏观调控力度。持续完善航权配置、时刻分配、航线航班审批等政策，积极引导企业根据市场变化，深耕细分市场。
二是打好助企纾困组合拳。统筹行业内外资源，充分用活用好国家、地方、行业各项纾困补贴政策，帮助企业度过难关。
三是积极扩大民航有效投资，按照开工一批、建设一批、建成一批、储备一批的原则，提高项目审批效率，协调落实资金保障，加快推进民航重点项目建设，力争到2022年底颁证运输机场达256个，固定资产投资超千亿元。
四是深挖航空市场潜力。以扩大国内航空需求为战略基点，积极恢复核心骨干网络；做好干支通，全网联和中转便利化服务推广；持续推进通用航空医疗救护、短途运输、无人机物流、创新娱乐消费等领域试点；促进航空货运设施建设。
中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津表示，2022上半年，全行业旅客运输量约为1.2亿人次，只有2019年、2021年同期的三分之一和二分之一。疫情增加了旅客出行的难度，国内旅客运输量在4月份跌入谷底。随着动态防控的措施日益精准有效，凭借48小时内核酸报告出行的方式全面普及，旅客运输量也在逐步恢复。从月度旅客运输量数据看，2022年二季度复苏趋势明显，可以期待暑运期间市场会得到进一步的提升。