##三大航执飞国际线增至136条

正文摘要:
为应对疫情最新变化，减少境外输入病例，中国民航局近日公布了最新缩减国际航班通知，从3月29日起，中国每家航空公司经营至任一国家的航线只能保留1条，且每条航线每周运营班次不得超过1班；海外每家航空公司经营至中国的航线只能保留1条，且每周运营班次不得超过1班。截至北京时间28日上午10时30分，已有东航、国航、南航、厦航、吉祥航空、春秋航空、首都航空、海航、昆明航空等9家航企发布了国际航线调整通知，涉及纽约、洛杉矶、温哥华等78个国际站点，合计每周执飞150多个航班。2月2日，旅客在上海浦东国际机场T1航站楼办理登机手续。3月27日诊断为确诊病例，临床分型为轻型。
三大航执飞国际线增至136条究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。
三大航上半年预亏总额超去年全年；海航再度资不抵债；行业困境何时逆转？
日前各大上市航企相继发布了上半年财报预告，其中，三大航预计亏损均超过百亿元，并超过去年全年亏损额，海航再度资不抵债。亏损的原因主要是疫情反复、油价高企、汇率波动等多个因素。
业内人士表示，下半年，国内客运有望持续恢复，向疫情前回归，国际客运有望重启。
三大航预亏均超百亿
中国国航预计2022年半年度归属于上市公司股东的净亏损约为185亿元到210亿元。
中国东航预计2022年半年度归属于上市公司股东的净亏损约为170亿元至195亿元。
南方航空预计2022年半年度归属于上市公司股东的净亏损约为102亿元到121亿元。
春秋航空预计2022年半年度归属于上市公司股东的净亏损为12亿到13亿元。
吉祥航空预计2022年半年度实现归属于母公司所有者的净亏损约为16.2亿元到19.2亿元。
华夏航空预计2022年上半年归属于上市公司股东的净亏损8.5亿元到10.5亿元。
山东航空预计2022年上半年归属于上市公司股东的净亏损29.63亿元到36.22亿元。
海航再度资不抵债
海航预计2022年半年度归属于上市公司股东的净亏损约119.5亿到129.6亿元。
海航公告同时指出，预计2022 年半年度期末归属于上市公司股东的净资产为-32.5亿元至-42.6亿元。今年上半年，ST海航再度资不抵债。
机场方面
上海机场预计2022年上半年归母净亏损12.3-12.9亿元；
深圳机场预计亏损6亿元-6.3亿元；
白云机场预计亏损4.66亿元-5.7亿元；
厦门空港预计净利润为759万元到1027万元，同比减少93%到95%。
疫情反复、油价高企、汇率波动系主因
亏损的主要原因包括疫情反复、油价高企、汇率波动等多个因素，其中主基地位于上海的航空公司在第二季度受影响严重。
中国国航公告称，2022年上半年，受新冠疫情持续影响，全球航空业整体仍处于亏损状态。特别是今年以来国内疫情多点散发，导致国内航线投入大幅减少；国际航线投入仍持续受限。油价攀升、汇率波动进一步加剧了公司效益改善的难度，主业相关投资企业的经营业绩同样受到影响。
中国东航公告称，上半年，受疫情反复冲击，民航面临前所未有的困难局面，民航运输生产跌入低谷，运输总周转量293.4 亿吨公里，为2019年同期46.7%，旅客运输量1.18亿人次，为2019年同期36.7%。公司总部位于上海，经历了疫情冲击的严峻挑战，同时，国际油价大幅攀升和人民币兑美元汇率贬值等，也进一步加重了公司的成本压力。
南方航空公告称，今年上半年中国国内民航业受疫情反复、油价高企、人民币贬值等多重冲击影响。2022年上半年公司运力投入和收入客公里同比分别下降34.3%和42.6%，与2019年同期相比分别下降54.8%和64.8%。