韩国一架直升机坠毁 5人死亡,究竟是怎么一回事?(3)

第二次进近塔台给出了不同指令，开放18R号跑道供航班落地，因为管制员以为这条跑道端口能见度能勉强达到标准。
结果情况还是一样，机长在进近过程中丝毫看不到跑道，照此来看，国航129号航班根本无法着陆，必须到韩国其他机场进行备降，那样的话就会产生旅客安置方面的花销，其次对于后续的航班运行也会产生影响。
面对备降将会产生的更大代价，机长吴新禄决定尽一切可能按原计划着陆。国航129号航班在吴新禄的操控下下降到海拔500米高度，三名驾驶员都在聚精会神地寻找一切可见的跑道标志，就在此时，舱内报警突然响起“PULL UP,PULL UP”。
无线电高度表在不断提醒驾驶员拉升，还没等三人反应过来，飞机突然冲出大雾，风挡前竟然是一片山林。

眼看就要撞山，机长连忙拉动驾驶盘，但是波音系列客机是利用液压系统传动，将信息从操纵系统传递到作动面有一定的延迟。
所以吴新禄此时的处置为时已晚，三人眼睁睁地看着飞机向山体俯冲而去。11时40分，国航129号航班在处置失败之后一头撞山，导致全机解体，油箱内的剩余燃油被爆炸点燃，引燃了周边的树木形成一道道山火。
管制员发现了国航129号雷达信号从屏幕上消失，彻底慌了神，不断在无线电中呼喊，试图与129号航班取得联系。
可是他们没能想到，此时的129号航班已经坠毁，并且大部分乘客当场丧生。本次坠机共造成129人遇难，而先前错过头等舱的旅行团因祸得福，由于身处较为安全的机舱后部，九成人都幸存了下来。