乌克兰马达西奇公司负责人被捕,究竟是怎么一回事?(3)

通过仲裁落实经济补偿，是天骄方面最现实、最可能的反制选项，杜涛在访谈中也不经意间流露出这样的无奈：“在当前乌克兰政府的一意孤行下，我们不会有任何另外一条道路可以选择。”
天骄航空及其乌克兰合作伙伴大昌行（DCH），此前已经就冻结其马达西奇公司股份一事，对乌克兰政府提起了国际仲裁，索赔金额目前已加码至36亿美元，并有可能进一步调高。
天骄方面聘请的案件代理人，包括威凯平和而德（Wilmer Hale）、欧华（DLA Piper）、鸿鹄（Bird & Bird）等清一色英美顶级律所，能量十分惊人，一旦仲裁获胜，将会是乌克兰建国以来面临的最大一笔国际赔款。
不过根据科工力量对国际商事领域专家的咨询，即便国际仲裁获得赔偿，天骄航空想要推翻已实质性执行的乌克兰国内法裁定，夺回马达西奇公司控股权，落实原有商业计划，可能性近乎于零。
科工力量历时数周，查阅大量文件并赴重庆、北京实地探访后，为您呈上这份对马达西奇并购案来龙去脉的全景调查。
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最后一张底牌
马达西奇并购案，最早可以回溯至2014年。
面对这一年乌克兰国内局势波诡云谲的变化，马达西奇公司实际掌控者、老谋深算的工业寡头博古斯拉耶夫一面主动靠拢波罗申科新政权，与俄罗斯市场切割，另一方面，自知“前朝遗老”形象难以洗脱的博氏，为了抵御新贵们对马达西奇控制权的觊觎，也开始寻找强有力的海外资本“白骑士”入局。
（马达西奇公司实控人博古斯拉耶夫，在这位强人的设想中，马达西奇将通过引入中资，拓宽在中国市场的业务）
经历神秘的中国大亨王靖，此时同样在急切寻找着新的海外投资方向，其前期投下重注、寄望甚高的尼加拉瓜大运河、克里米亚深水港等水运设施项目，尽管造势效果出类拔萃，各种眼花缭乱的前期动作频频登上媒体头条，但主体工程实施却一拖再拖，王靖“攒局”、“对缝”的商业技巧，还不足以撬动如此体量的超级工程。
王靖及其谋划的上述项目，也始终难以融入中国基建“出海”的主流圈子，时至今日，《关于尼加拉瓜运河建设项目的风险提示》依然挂在商务部官网，其中的结语清晰反映了官方态度：“考虑到尼加拉瓜与我无外交关系，且该项目恐涉及哥斯达黎加与尼加拉瓜两国界河纠纷，潜在风险较大，特此提醒企业切勿以任何形式参与上述项目。”
有心栽花花不成，无心插柳柳成荫。
经由克里米亚深水港项目踏入乌克兰商界的王靖，与博古斯拉耶夫一拍即合，一边是对新商业项目的渴望，一边是对中国资本的需求，两位商业强人不久秘密签订合作备忘录，马达西奇并购的故事就此开始了。
2014年10月，北京天骄航空产业投资有限公司（后文简称“北京天骄”）悄然注册成立，这是王靖手中以“天骄”为名，覆盖建设、影视、体育、旅游等一系列产业方向的投资平台中第一家，事后证明，也是其中运作最“成功”的一家。
北京天骄，正是王靖用于承接马达西奇合作项目的主要平台。
进入2015年下半年，天骄与马达西奇的合作陡然提速，惊心动魄的A股股灾是背后最大的推手。
股灾中，王靖商业帝国的枢纽—上市公司信威集团（600485）同样没有逃过暴跌，股价从年中最高点67.98元腰斩再腰斩，最低跌至当年9月中旬16.7元，引发一系列后果严重的连锁反应：
彼时，信威集团主营的电信设备业务，主要通过“借钱做营收”的手法维持业绩，通过全额保证金质押方式向海外关联方提供出口买方信贷（信威在国内存入1块钱，银行向境外关联方提供1块钱买方信贷），这些分布在亚非拉边缘市场，国内机构难以进行核实的关联方，再以设备合同款形式将获得的贷款打回信威。