被萧山机场的飞机拜拜员可爱到了,萧山机场 接机(3)

工作环境就更不用提了，永远走不完的路和绕不完的飞机。以我国中部地区为例。冬季机坪上温度能够抵至零下十几度，遇到大风大雪天气就更是苦不堪言。脸上风似刀割情况早已习以为常，航前还要除冰霜，下雪天气还要初除雪等等。夏季，没有任何遮挡的机坪上，加上飞机发动机以及各种保障车辆所散发的热，温度增至五六十度也是家常便饭。就在这冬冷夏热的环境中，机务维修人员依然需要坚定值守在保障航班运行的第一线。

关于维修工作，飞机的每一项维修都是严格按照厂家的维修手册执行的，这个手册精确到飞机上的每一个部件，执行工作时要一步一步严格按卡施工。至于手册则是全英文的，因此从事机务维修工作一定要具备相当的英语基础。在短停航班保障的一两个小时里，机务人员要把飞机内外检查个遍，确认一切正常后在飞行记录本上签字放行，此时飞机才能被允许执行下一个航班。当航后遇到飞机较大故障时，通常排故会持续整个晚上，可见维修工作的艰难。
最后聊一聊收入待遇问题。同样以我国中部所谓的新一线城市为例，机务一般分为正式合同工和劳务派遣工，合同工在航空公司比较常见，而劳务派遣以机场居多。相对而言，合同工待遇会更好一点，在刚入职时每月扣完五险一金（有的是两金）后到手大概五千左右，随后会根据工龄职称，以及授权责任，放单等进行部分涨薪，但大多是都在万元以下，少数高级工程师能在一万到两万之间。