深圳地铁龙门吊倒塌(3)

下图是伊丽莎白女王号航母建造商罗塞斯船厂的振华港机龙门吊，蓝色箭头所指为柔性腿，采用等截面支柱，红色箭头所指为刚性腿，采用变截面支柱，承受弯矩的性能更好。
现代化造船厂已经普遍装备了大型龙门吊，起重能力往往在200-1000吨，主要是因为他们可以大幅度提高船厂总装的施工效率，以前仅有悬臂式起重机的船厂如果更换了起重能力足够的门式起重机，曾有船厂将其工作效率提升3.5倍。
大型门式起重机已经成为现代化船厂工作能力的象征，美国唯一航母建造商纽波特纽斯船厂的这座克虏伯巨型龙门吊高71米宽164.7米，自重4600吨，最大起重能力达1050吨，可以吊装福特级航母的完整舰岛。
美国船厂大型龙门吊司机的工资很高，大约是普通船厂工人的3-4倍，注意蓝翔都没开这门课程
不过，现代船厂的龙门吊如此高大沉重，一旦发生倒塌事故，其破坏力也将是相当惊人的。比如刚刚看到的纽波特纽斯船厂那座71米高的龙门吊，要是在开工的时候发生垮塌事故，驾驶室里的司机绝无生还希望。
2021年1月3日夜间，荷兰达门集团斯希丹船厂的龙门吊在大风中发生断裂倒塌，2000吨重的塔架将船坞砸坏，还好当时是夜里三点多，没有造成人员伤亡，而且船坞内一艘正在施工的修理船幸运的避开了这沉重一击。这类事故往往至少需要半年的时间来清理现场和重新竖立新的龙门吊，对交船的影响不可谓不大。
达门公司斯希丹船厂的龙门吊被大风吹倒，这事才刚过去4个月
即便作为造船大国的我国船厂也曾多次发生龙门吊垮塌事故，而且曾造成相当惨重的人员伤亡，曾经在一次龙门吊顶升安装事故曾造成36人死亡的大悲剧。
换到这次印度GRSE 加登里奇造船公司的龙门吊倒塌事故，我们先来看看这座龙门吊的基本情况。这座龙门吊是2012年由印度麦克内利巴拉特集团安装的250吨门式起重机。这座起重机目前是加登里奇船厂最重要的大型工程设备，其跨度达到了120米，横越了模块生产车间和两座干船坞。见下图该龙门吊蓝色箭头所指是柔性腿，红色箭头所指是刚性腿。
麦克内利巴拉特集团的主页，这是一家业务跨度很大的工程公司，印度三家最大船厂——科钦船厂、马扎冈船厂和加登里奇船厂安装的大型龙门吊全都是这家公司的产品，讲到这里，颇有些为科钦和马扎冈船厂感到不妙。
其实麦克内利巴拉特集团的龙门吊关键部件生产是包出去的
这次龙门吊重大倒塌事故现场照片，仔细看看会发现，龙门吊不是垮塌，而是整个躺下了，照片右边的黄色构件是这座龙门吊翻倒的刚性腿，整个龙门吊横梁结结实实的砸在了模块车间和两座干船坞上。模块车间的一部分垮塌，而干船坞的可移动天棚也砸塌了一部分。左边本应是这座龙门吊的柔性腿，不过在照片里已经看不到，可能是掉进船坞里了。
这次事故实际是发生在今年4月17日夜间，报道说当时加尔各答刮起了时速160公里的旋风，造成了巨型龙门吊的垮塌。在瞬时风速很大的旋风袭击下龙门吊垮塌并非罕见事故，不过加登里奇对此事的瞒报却让人觉得里面确实有点花样。
该公司把这么大的事故足足捂住了14天，直到该公司必须向股票交易所披露事项时才顺带着讲出来，还强调当时“无人伤亡”，很有意思。
该公司的报告提到这座龙门吊由于损毁严重，已经没有修复的可能性，将直接做销账处理，而且由于龙门吊倒塌砸到了船坞，需要较长时间清理。
其实更重要的是，加登里奇船厂已经承接了3艘P-17A新型隐身护卫舰的单子，模块正在被砸的最惨的模块车间里制造，这下，恐怕是要耽误个一年半载了。还有印度的网友更为悲观，说麦克内利巴拉特集团其实并没有龙门吊生产能力，从订货到安装完毕，其周期将长达30个月！
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