陕汽经典的斯太尔重卡 国内已停产 如今只销往海外的奥龙牵引车实拍(6)

从动力配置来看，340马力确实不算大，但对于运输效率相对低很多的海外市场（第三世界国家）来说，340马力发动机，搭配双极减速桥和轮减桥设计，在加上法士特9档变速器，奥龙完全可以胜任百吨王这个角色。
悬架全部是钢板簧，厚厚一摞，看起来就给人很结实的感觉。现在的物流环境下，除一些儿特殊车型还在使用加大加厚的钢板簧悬架，其余车型几乎都是轻量化钢板簧。而在海外这个特殊的市场中，第一是对排放标准要求较低，第二是轻量化这个概念并没有形成，所以，结实耐用才是王道，这恰恰也是陕汽的优势所在。

车架上另外有两个很有年代感的东西想必老司机们很眼熟，第一个是排气管后端的排气制动阀，那个时候，几乎所有新款车型都是这种辅助制动方式，结构简单，价格便宜，唯一的缺点就是制动效果不怎么好，远没有今天的发动机缸内制动以及液力缓速器制动效果好。另一个就是位于后桥上的差速锁了，只需在驾驶室内按下差速锁开关，电路驱动气路，最后锁闭差速。这种结构甚至看上去有些原始，但恰恰是这些结构很简单的东西，往前推个十几年，也是很先进的功能。