汽车日行灯到底是鸡肋还是必备 看过这些你就明白了(2)

日间行车灯不是汽车上最鸡肋的发明。它就像汽车的保险丝，平时放着看着没用，关键时刻，还是有它的意义。
日行灯不是最鸡肋的发明
数据显示，日行灯可减少事故发生的数量
日行灯，1977年最早出现在瑞典。瑞典语里面，叫做法舍耶斯，翻译过来叫做感知光，或者叫做通知光这么一个意思。
所以，日行灯从设计之初，它就不是用来照明的。它是一种信号灯，说人话，就是让别人注意到我自己的车。
这就好像是《泰坦尼克号》里面， 船快要沉了，第一时间不是拿着探照灯，找旁边有没有船，而是发射求救信号。「啪」这么一枪打上去，让别人能够看到，我快要沉了。
这个信号枪的效果是显著的。荷兰交通部搞过，白天开车的时候打开前灯，发生严重交通事故的几率下降了5%到12%，德国交管部门有个调查显示，白天开着灯开车，避免了3%的交通事故。
相比传统大灯，日行灯的能耗更低
那么参考欧盟委员会的数据，日行灯的耗电量，只有普通车灯的25%到30%。如果日行灯用LED技术，耗电量降低到普通车灯的10%。
这样算下来，普通车灯开1个小时用到的电，就足够让日行灯使用10个小时了，也是比较节能的，不用太心疼钱的问题。
为什么日行灯可以提高安全性
那么，日行灯从发明到推广都是有科学依据的，不是车上加个灯泡这么简单的事情。
日行灯最早出现在北欧地区
最早出现日行灯的瑞典属于北欧国家。北欧有什么特点，除了性冷淡之外，就是高纬度。
高纬度地区的冬天很长的，经常下雪，然后每天白昼的时间又比较短，只有5到6个小时。60%的事故，都是由视线不清晰造成的。
瑞典人通过调查发现，白天打开车灯开车的，更容易引起驾驶员、行人、骑车人的注意。
于是，瑞典就直接把白天开灯写到法律里面去了。挪威、丹麦、芬兰、冰岛，这几个北欧国家也纷纷跟进。有道理，我们也这么干。
日行灯的灯光强度是有标准的
那么，日行灯作为一种信号灯，灯光强度是有标准的，既要有光的效果，又不能太亮。
我们国家有国标，GB23255-2009《汽车昼间行驶灯配光性能》，日行灯的发光强度在400坎德拉到800坎德拉之间，就是400cd到800cd。
相比之下，远光灯的强度达到了18000坎德拉。这个是因为远光灯属于照明灯，需要的亮度、角度都是更多的。而日行灯的光束是比较集中的，最亮的800cd，基本集中在这个轴向方向。
说土话，就好比你拿一个手电筒和激光笔的区别。虽然手电筒更亮，但是激光笔是指哪儿打哪儿，这个识别性是更强。
我们为什么觉得日行灯没有用
前面说了一些数据和证据，好像还挺有作用。那为什么会有人觉得它这个东西就是好看好看的，没有什么太大意义的，或者说是厂家设计出来，来骗骗我们消费者的钱的？
浙江交通技师学院有篇文章，《白天开灯行驶和安全行驶关系的研究和思考》，不接受日行灯的原因，有可能有两个方面。
从心理上看，我们觉得白天开灯没必要
首先，是从经济思维的角度来说，这白天开灯，这个就是钱对不对？
你就想，我们在家里的时候，人还去上班了，不在家，这个灯还开在那边，长辈们会说，你这个人太败家了，这个灯开在那边干什么。你出去玩，给你家狗看电视，家里人肯定会有意见的。这是一种观念。
从客观来看，国内对日行灯没有强制规定
从另一个角度来说，习惯需要去形成的话，它是要一段强制性规定的时间的，不是天天喊注意安全，打开车灯，今天喊，明天就好了。再加上国内也没有强制规定。