浅谈南京地铁1号线(3)

中华门到安德门是两站难得的高架段。中华门站和中华门相隔十万八千里，下车后走上个10分钟都不算多。安德门站则是原来1号线奥体方向和江宁方向的分岔口，是南京地铁仅有的3台面车站，为1侧式站台（下行方向） 1岛式站台（上行方向）的组合。3个台面中中间的一个已经废弃了，原来是给从奥体来的上行方向车辆停靠的，但是奥体段划给10号线后就彻底没用了。现在可以理解成1侧式站台 1单侧岛式站台的组合。

南京地铁1号线基本信息
从天隆寺开始就又回到隧道里，而且接下来的1号线就成南北向和东西向组合的走法了。天隆寺，花神庙这些名字里面带有寺庙的车站已经是名存实亡了。软件大道站是中国软件谷和南京地铁共同打造的中国首个“创业主题地铁车站”（貌似是用来引人才的？）。
接下来就是1号线的（甚至是南京地铁的）重头：南京南站。南京南站其实是个掉队的车站，于2011年6月，也就是国铁南京南站开放的前两天才投入使用。笔者在南京南站开通前曾有幸乘坐1号线高速跨越装修中的南京南站。之前软装的脚手架还没有拆除，但是站台上却是灯火通明。1号线侧的全部软装已经安装完毕，3号线侧的屏蔽门也已安装完成，但是头顶上的指示牌却还是空白（10年前的事了，可能与实际情况有所出入）。南京南站在6号线开通后，将成为中国第一个5线路换乘的车站，貌似国铁跟地铁商量好的要一起做亚洲第一大车站？此站在开通前期为了抢进度，曾经发生过很多次质量问题，之后经过施工方的全力补救，这几年就没出过什么质量方面的问题了。
继续南下，到了百家湖~竹山路，这一段是江宁最大的商圈，人也很多，不过小交路列车到河定桥就折返，这一段的行车间隔有点大了。我倒建议这一段可以尝试小编组高密度（再次划掉）的运营模式。
最后就是江宁大学城，一号线到此就算结束了，至少在我的有生之年都不会南延了。
III. 车辆
1号线采用南车浦镇和阿尔斯通联合生产的Metropolis系列A型6编组列车。1号线的车辆是南京地铁里单条线花样最多的，目前大概可以分出4个版本：最初奥体线的20列（0102由法国整车进口），南延线阿尔斯通型21列，南延线ABB型4列，增购车13列。虽然型号众多，但是生产商都是南车浦镇和阿尔斯通，不像上海1号线，既有西门子、南车株机，还有南车浦镇、阿尔斯通，可谓是五花八门。在10年到14年的时候，1号线是以一列往中国药科大学、一列往奥体中心这样的顺序轮流发车的。往药大的车和往奥体的车有很大区别，具体可以表现为以下几个方面：1. 车窗贴纸不同，这个是最直观的辨认方法。往奥体的车车窗上贴纸是黄色的，写有迈皋桥——奥体中心的黑色字样。往药大的车车窗上贴纸是蓝色的，写有迈皋桥——中国药科大学（江宁方向）的黄色字样（现已撕除）。
2. 牵引不同。奥体线列车使用阿尔斯通ONIX1500牵引，南延线阿尔斯通型采用阿尔斯通ONIX152牵引，南延线ABB型采用ABB的牵引。3. 车号标记不同。奥体线列车标记为 yymm 车号（如0508 19A），yy是生产年份后2位，mm是生产月份，而南延线列车则是使用了南京地铁同一的标记：线路 车号（如01 043A）。4. 车门上方线路图不同。奥体线列车使用贴纸，南延线列车使用闪灯图（原为跑马灯，后改为箭头）。5. 报站电显不同。奥体线列车英文字幕为固定式，南延线列车英文字幕为滚动式。
我个人认为1号线的ABB牵引是所有地铁牵引里最好听的一款，因此每一次坐增购车时我都很激动，不过增购车封窗可就......但是在这个举国封窗的年代，1号线这么做也是顺应潮流吧。所以，最好的选择就是坐稀有物种（未封窗的4列南延线ABB）。