国泰港龙航空停运(2)

国泰航空和港龙航空前九个月载客人数同比下滑超8成
最新公布的数据显示，国泰航空与国泰港龙9月合共载客4.706万人次，较2021年同期暴跌98.1%，每日载客仅为1568人次，同期收入乘客千米数同比减少97%。乘客运载率下跌48.8个百分点至24.9%。今年前9个月，载运乘客人次较去年同期下跌83.2%。
国泰航空预期，明年上半年，客运运力将仅达到正常水平的四分之一，如果研发中的疫苗有效，最快明年下半年起航空业才会全面复苏。
国泰航空顾客及商务总裁林绍波表示，仔细分析了航空业面对的困境，以及集团旗下航空公司的众多应对方案后，目前预期今年年底前仅会营运10%疫情前的客运运力，而预计整体2021年的客运运力仍会低于50%正常水平。
值得注意的是，今年6月9日，据港交所披露，国泰航空宣布重组计划，包括建议发行优先股和认股权证；建议按每持有11股现有股份获发7股供股股份之基准进行供股；建议过渡贷款融资等。该项集资总额约390亿港元。
需要注意的是，当时的公告就已披露，公司的管理团队将于2021年第四季度向公司的董事局建议公司及其附属公司的最佳规模及形式，以满足香港的航空旅运需要，同时履行对股东的责任。
今年8月，国泰航空发布2021年中期报告。今年上半年，国泰航空实现收益276.69亿港元，同比下滑48.3%；股东应占亏损98.65亿港元，而上年同期为盈利13.47亿港元。
受新冠肺炎疫情影响，客运需求骤降，令国泰航空上半年收益减少。报告期内，国泰航空及国泰港龙航空的客运收益减少72.2%至103.96万元，以收入乘客千米计算的可载客量减少72.6%；上半年客运量合计440万人次，较上年同期减少76%。运载率也出现大幅下降，由上年同期的84.2%降至67.3%，4月和5月平均每日仅运载约500名乘客。
未来仍面临四大挑战
值得注意的是，在此之前的6月，国泰航空曾实施一项资本重组计划，向香港特区政府和现有股东募集约390亿港元。
不过，邓健荣指出，即使作出多番努力，公司每月仍然流失15亿至20亿港元现金。
今年上半年，国泰航空集团营收276.69亿港元，同比下降48.3%；亏损98.65亿港元，上年同期则盈利13.47亿港元。
“国泰这次的重组公告应该来说是必然的，疫情对国际航空市场的影响要远大于国内，现在各国的国内市场都已经开始在逐步恢复，但是国际民航运输基本还是在低位，而且看不到迅速恢复的曙光，国泰等航空公司没有国内市场的纵深腹地，在疫情里会受到更大的冲击。”民航业内人士林智杰对记者指出，按照之前的估算，到最近几个月，国泰应该把上一次政府注资的钱基本花完了，所以也就必须要采取更进一步的重组方案，才有可能生存下来。
林智杰进一步指出，未来国泰仍然面临四大挑战：一是在内地航司越来越多直飞欧美洲际航线的背景下，香港的枢纽竞争力在下降；二是疫情对民航业的影响可能会持续2～3年，后疫情时代运力过剩，如何消化？近几年想赚钱不容易；三是国泰自身经营管理也有压力，在上一轮燃油套保巨亏几十亿港元后，去年再次下注，上半年又将迎来套保巨亏；四是借的钱总是要还的，前次筹集的390亿港元中，政府注资的195亿和贷款78亿都是要还的，而且政府注资部分的利息在三年后逐年增长，会有不小的还款压力。

航空市场何时复苏
相较“哀鸿遍野”的欧美，国内几家上市航司虽然在上半年大多依旧是亏损的业绩，但大多数航司的二季度亏损额比一季度明显缩小。