南京地铁10号线介绍(4)

2013年6月15日，绿博园站顺利封顶。
2013年6月20日下午，地铁10号线实现全线贯通，正式进入铺轨工程阶段。与此同时，地铁10号线绿博园站顺利封顶，这也标志着该线10座车站主体结构全部完工，全面转入附属结构及安装装修施工阶段。其中城西路停车场房基本完成，全面进入安装装饰施工阶段，9月份具备接车调试条件，铺轨工作也在紧张有序的推进之中。
2013年11月30日，实现轨通，2013年12月30日实现电通。
2014年06月13日，经试运行检验，各系统工作基本稳定，满足试运营要求。同意工程通过竣工验收。
2014年07月01日，上午6点正式营运。
2015年至2020年间，地铁10号线二期工程将择机建设。
2018年9月，南京地铁10号线二期开始全线勘探。[2]
2018年12月24日，南京地铁10号线二期二次环评重新公示。10号线二期线路则西起安德门站（不含），东至石杨东路站。线路基本沿雨花西路、雨花南路、明匙路、机场跑道、纬七路、石杨路呈东西向布设，经雨花台区、秦淮区和江宁区。路线全长13.87公里，全部为地下线，全线为地下敷设，共设车站11座。在线路终点设车辆段一座。列车最高运行速度 80公里/小时。 [1]
8交通地位
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南京地铁10号线跨长江连接主城与浦口新城，创建了南京主城区内外便捷的交通条件，缩短了主城与浦口区的交通通行时间，对于加强城市内外联系，促进浦口新市区发展，形成南京沿江开发、跨江发展的都市发展区格局，有着重要的作用。
南京地铁10号线的实施，将直接影响浦口新城的整体布局、功能和地位的发挥，对浦口新城的未来发展和南京的城市结构调整都将产生深远的影响。
9建设困难
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地铁10号线是过江线路，在河西地区会遭遇河漫滩；长江底卧有卵砾石层；线路上存有多处断裂带和断层等，两次下穿长江更是无任何经验可循，复杂的水文地质情况将成为南京地铁建设的拦路虎，从而使得地铁建设用地非常紧张和对施工的要求也更为苛刻。