充电桩不能成为“充电装”(2)

类似的情况导致充电桩的使用体验出现断崖式下跌。据了解，充电桩的维护成本较高，使用3年后，每年的维护费用将达到总价的15%左右，此后还会逐年攀升。企业不管甚至跑路，带来的结果就是充电设施体验差、后续无维护等问题，最终的不良结果仍旧由用户买单。
受访专家认为，现实中充电桩的可用情况并不乐观，目前我国充电桩建设推行过程中仍以建设补贴为主，中央财政通过各地上报的实装桩数予以补贴支持，但此举不能够很好地激励企业对充电桩等设施的后续维护。
专家表示，各地补贴充电桩建设，可以考虑由建设补贴逐渐转向运营补贴，不按照建设数量而按照实际充电量等指标予以补贴，一来可以减少趁行业风口涌入骗取补贴的情况，二来也能减轻企业持续运营的压力，提升从业者信心。目前，上海等地已经在推广类似补贴方式。
针对老旧小区建设问题，上海市充换电设施公共数据采集与监测平台联联充电相关负责人汤晓栋建议，在小区引入充电运营商的概念，从长远来看大家都建私家桩，资源有限，特别是电容量有限，小区电网的压力很大。所以还是建议在小区建设公共充电桩，引导住户有序充电，同时通过充电桩将充电数据上传到公共平台，便于确保安全和数据分析。
齐光洲表示，从企业的角度，大家也在做技术升级，配合市场的需求。对于公共运营市场，以大功率直流快充电桩为主，对于小区目的地充电市场，建设小功率直流慢充电桩，统一调度充电，既不会对小区配电产生冲击，又能够进行管理和监控，确保充电安全。
针对当前部分城市较为突出的车位矛盾，国网重庆电力公司相关负责人认为，受鉴别技术尚不成熟的限制，充电桩因车位被燃油车占用而无法使用的现象还将持续一段时间，建议有条件地区可指导充电站实施视频监控改造，将充电桩车位监控信息推送至政府主管部门并以此为依据实施处罚，提升“油车占位”管控穿透力。
作者：□记者 王辰阳 何宗渝 上海报道
来源： 经济参考报