充电桩不能成为“充电装”
2023-03-15 来源:你乐谷
正文摘要:
作为新能源汽车发展的配套设施，充电桩近年来的建设推广如火如荼。2021年的政府工作报告指出，在稳定和扩大消费的具体措施中，要增加停车场、充电桩、换电站等设施。一些地方甚至出现了充电桩企业骗取补贴等行为，对行业造成了不良影响。随着新能源汽车的普及，不少小区居民遇到了安装充电桩难的问题，出现一些居民私自安装充电桩的现象。国网天津电力公司相关负责人表示，随着新能源车保有量的不断上升，错峰用电已不能够满足需求，而且老旧小区车位不足的情况进一步约束了充电桩的可建设范围，最终反向影响新能源汽车的使用体验。
充电桩不能成为“充电装”究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。
作为新能源汽车发展的配套设施，充电桩近年来的建设推广如火如荼。2021年的政府工作报告指出，在稳定和扩大消费的具体措施中，要增加停车场、充电桩、换电站等设施。但是，不少城市老旧小区电容有限、车位资源日益紧张，推广充电桩困难重重。一些地方甚至出现了充电桩企业骗取补贴等行为，对行业造成了不良影响。
如何在推进新基建的背景下，让充电桩立得住、立得稳？记者对此展开调查。
近日，在上海市闵行区古美十村召开了一场沟通会，参与沟通会的有小区内的新能源汽车用户居民、居委会、物业和属地的城管执法队员，他们要解决的是一位业主私自安装新能源汽车充电桩，占用了物业共用部分的问题。
随着新能源汽车的普及，不少小区居民遇到了安装充电桩难的问题，出现一些居民私自安装充电桩的现象。沟通会很顺利，大家一致认同的解决方案是，小区内私自安装的充电桩由业主自行拆除，物业在小区内规划出一片区域用于安装公共充电桩，方便小区居民的新能源车辆进行正常停放充电，居委会上报街道后再落实方案。
老旧小区安装充电桩困难重重已经成为普遍现象，却并非所有的矛盾都能得到解决。在天津市，许多老旧小区建于上个世纪八九十年代，在小区铺设电路的设计容量上未考虑到像充电桩这类大功率、大规模用电器的投入使用。
国网天津电力公司相关负责人表示，随着新能源车保有量的不断上升，错峰用电已不能够满足需求，而且老旧小区车位不足的情况进一步约束了充电桩的可建设范围，最终反向影响新能源汽车的使用体验。
一名电力工作人员告诉记者，目前在小区内建设充电桩需要居委会、业委会以及物业公司三方同意，任何一个环节不通过，都无法展开建设。“有一次申请人手续齐全，字都签完了，施工到一半，一户附近的人家突然反悔，并扬言要投诉我们，只好停工协商。”该工作人员表示，对于小区内大功率电器的建设，部分居民认为存在安全隐患：“‘既然我用不上，为什么要冒险同意？’”
老旧小区有客观困难，而在其他充电桩的应用场景中还有一些矛盾和乱象存在。有业内人士坦言，随着新能源汽车的升温，充电企业建桩用地价格也水涨船高，市场上更是出现“黄牛”，做场地转包或哄抬场租，部分地区的场地租金在近两年已经翻了两三倍。
同时，个别缺乏生产资质的充电企业入局，企图通过骗补分一杯羹。在北方某沿海城市一处充电站，记者发现设施既无人养护，也没有车在此充电。
而上海对新建公共停车场库的充电桩车位比例有一定要求，为了通过验收，停车场都会建设充电桩车位，但是“能不能用、好不好用”不在管理方的考虑范围内。目前，上海的公共充电桩和小区共享充电桩的使用率均不到5%。
充电运营商上海特来电公司运营总监齐光洲说：“为了解决常见的油车占位问题，运营企业的解决办法就是专门雇佣人员来人工管理充电桩车位，为此企业对每个管理岗位每月可能要多支出四五千元的人工成本，总量相加后，对本来利润就微薄的充电企业无疑是巨大的负担。”
作为新能源汽车发展的配套设施，充电桩近年来的建设推广如火如荼。2021年的政府工作报告指出，在稳定和扩大消费的具体措施中，要增加停车场、充电桩、换电站等设施。一些地方甚至出现了充电桩企业骗取补贴等行为，对行业造成了不良影响。随着新能源汽车的普及，不少小区居民遇到了安装充电桩难的问题，出现一些居民私自安装充电桩的现象。国网天津电力公司相关负责人表示，随着新能源车保有量的不断上升，错峰用电已不能够满足需求，而且老旧小区车位不足的情况进一步约束了充电桩的可建设范围，最终反向影响新能源汽车的使用体验。
充电桩不能成为“充电装”究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。
作为新能源汽车发展的配套设施，充电桩近年来的建设推广如火如荼。2021年的政府工作报告指出，在稳定和扩大消费的具体措施中，要增加停车场、充电桩、换电站等设施。但是，不少城市老旧小区电容有限、车位资源日益紧张，推广充电桩困难重重。一些地方甚至出现了充电桩企业骗取补贴等行为，对行业造成了不良影响。
如何在推进新基建的背景下，让充电桩立得住、立得稳？记者对此展开调查。
近日，在上海市闵行区古美十村召开了一场沟通会，参与沟通会的有小区内的新能源汽车用户居民、居委会、物业和属地的城管执法队员，他们要解决的是一位业主私自安装新能源汽车充电桩，占用了物业共用部分的问题。
随着新能源汽车的普及，不少小区居民遇到了安装充电桩难的问题，出现一些居民私自安装充电桩的现象。沟通会很顺利，大家一致认同的解决方案是，小区内私自安装的充电桩由业主自行拆除，物业在小区内规划出一片区域用于安装公共充电桩，方便小区居民的新能源车辆进行正常停放充电，居委会上报街道后再落实方案。
老旧小区安装充电桩困难重重已经成为普遍现象，却并非所有的矛盾都能得到解决。在天津市，许多老旧小区建于上个世纪八九十年代，在小区铺设电路的设计容量上未考虑到像充电桩这类大功率、大规模用电器的投入使用。
国网天津电力公司相关负责人表示，随着新能源车保有量的不断上升，错峰用电已不能够满足需求，而且老旧小区车位不足的情况进一步约束了充电桩的可建设范围，最终反向影响新能源汽车的使用体验。
一名电力工作人员告诉记者，目前在小区内建设充电桩需要居委会、业委会以及物业公司三方同意，任何一个环节不通过，都无法展开建设。“有一次申请人手续齐全，字都签完了，施工到一半，一户附近的人家突然反悔，并扬言要投诉我们，只好停工协商。”该工作人员表示，对于小区内大功率电器的建设，部分居民认为存在安全隐患：“‘既然我用不上，为什么要冒险同意？’”
老旧小区有客观困难，而在其他充电桩的应用场景中还有一些矛盾和乱象存在。有业内人士坦言，随着新能源汽车的升温，充电企业建桩用地价格也水涨船高，市场上更是出现“黄牛”，做场地转包或哄抬场租，部分地区的场地租金在近两年已经翻了两三倍。
同时，个别缺乏生产资质的充电企业入局，企图通过骗补分一杯羹。在北方某沿海城市一处充电站，记者发现设施既无人养护，也没有车在此充电。
而上海对新建公共停车场库的充电桩车位比例有一定要求，为了通过验收，停车场都会建设充电桩车位，但是“能不能用、好不好用”不在管理方的考虑范围内。目前，上海的公共充电桩和小区共享充电桩的使用率均不到5%。
充电运营商上海特来电公司运营总监齐光洲说：“为了解决常见的油车占位问题，运营企业的解决办法就是专门雇佣人员来人工管理充电桩车位，为此企业对每个管理岗位每月可能要多支出四五千元的人工成本，总量相加后，对本来利润就微薄的充电企业无疑是巨大的负担。”
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