飞机下降时两名飞行员仍熟睡是怎么回事，关于飞机下降时两名飞行员仍熟睡着的新消息。(4)

工资。年轻飞行员很容易被要求随时待命。
史密斯机长表明：“一些飞行员害怕向上级报告自已的疲惫情况，因为我们会却被告知——他人都可以应对，仅有你不行，因此那只是你身体相关的问题，我建议你去医院检查。”
随时待命岗位职责对飞行员而言特别是个头痛的问题——她们做为储备机组组员，在接受紧急通告务必第一时间弥补值班表里的缺口。这使她们必须要在很长一段时间内随叫随到执飞一切航班。他的睡眠质量根本没办法确保。假如出问题了，义务一般都在飞行员的身上，特别是当她们也不幸遇难而难以给与回应的情况下。
BALPA的亨特医生称：“除开入睡，并没有征兆能反映一个人是不是处在疲惫情况。疲劳得人看起来精神不佳。产生的事情时人们通常岗位职责本人，而忽略了是这些工作性质导致的不良影响。”
实际上，针对近程航道的飞行员而言，上空飞行时长仅占其一天工作的时间较一小部分。对于此事史密斯机长表明：“假定一天飞6段近程航航班（包含6次起降和6次着陆），你一直在上空飞行的时间也很有可能仅是4个半小时，但再加上每一个航前和航后提前准备程序流程，你工作时间很有可能已超12小时。倘若大家从英国伦敦飞到法国巴黎，再飞到阿姆斯特丹，最终飞到法兰克福留宿，表面你能得到
最少12小时的休息日，可是，如果你关掉飞机发动机并入住酒店
2个小时已经过去，10个小时以后又要重新踏入工作新征程。
远程控制
航班的考验也比较多，据一名不愿透露姓名
的飞行员表明：“我驾驶航班从欧洲地区飞到宏达，24小时之后再折回到欧洲地区时，我已身心疲惫，回家后老婆跟我说，她从我20多年来的飞行员生涯中，从没见我这般愁容。”
但是，当某安全事故涉及到极端天气时，大家很难让人们将缘故彻底归因于疲劳驾驶。今年初，迪拜航空981号航班在俄罗斯遭受雷电失事，产生62名旅客和机组身亡，据之后泄漏的邮件内容表明，迪拜航空的飞行员抱怨过自身疲劳驾驶。一名飞行员警示称之飞行小时数已超过限定时间。另有些人控告迪拜航空引诱机组组员应用随意裁决权增加任务量。但迪拜航空却否定其唆使机组组员在值勤时长之外的不合法期限内继续上班。
对于此事亨特表明：“遵循合理合法规定并不代表就可安全运营企业。航企为飞行员安排好的航班也许不会超过合理合法值勤小时，但轮流换班时长太急迫一样非常危险。”
亨特并没有把所有矛头指向成本低航企。那样航企的值班表又是怎样的呢？
新闻记者联络英国航空、易捷航空、Flybe、瑞安航空和维珍北大西洋航空公司期待他们带来了飞行员上班时间的相关信息。维珍航空和Flybe未回复，英国航空和易捷则婉拒表露值班表的详细资料。仅有瑞安航空（欧洲地区最大的一个成本低航企）直面问题所属。据瑞安航空提供的信息表明。世纪狮的飞行员每一年不可飞行超出900小时，等同于每星期均值不可飞行超出18小时，每日均值不可飞行超出四个小时。（这儿的平均值不包括休息日）。
即便如此，BALPA仍相信疲劳驾驶是航空安全的一大威协。因而，如果你搭乘6小时以上远程
控制航班时，祷告坐到驾驶室中的飞行员们都得到较好的休息吧，不然他将与你一起与周条例会。