飞机下降时两名飞行员仍熟睡是怎么回事，关于飞机下降时两名飞行员仍熟睡着的新消息。(3)

民航资源网2016年12月6日信息：马可是英国某知名航企的飞行员，是承担横跨大西洋、飞到英国归航航班的机组中三名飞行员的其中一人。一天，马可坐到驾驶室后排座上打瞌睡。忽然一种不祥的感觉令他吓醒。马可追忆到：“我睡醒发觉此外两位原本应该承担开飞机的飞行员睡过去了，其中一人还喊着极响的呼噜声。我赶忙喊醒他，接着让我们开启驾驶室的照明灯具，逼迫自己在余下的飞行中头脑清醒。”
就这样在某一不明时间段里，一架满载旅客在黑夜中横跨大西洋的巨型客机，全部飞行员在驾驶室里失去保持清醒观念。自然，这一点在美国各航企的飞机很有可能经常产生。
航企飞行员被称之为专业的岗位，必须在髙压条件下从容淡定并作出决定。可是，飞行员也是人，人们在疲惫的时候就会入睡，即便是在38000英寸高度下，即便是以每小时550公里速度运作，即便飞机场乘载250名游客。
为了保持低价格和高收益，航企一直尝试最大程度地运用飞机场和机组组员——疲劳驾驶变成航空货运
中的一大关键问题。20个世纪70时代，飞行员每一年的飞行小时值为550个小时，现在他们每一年要飞850个小时，如果需要甚至更高。据美国民用航空飞行员研究会（BALPA）的飞行安全部部长约翰逊（Robert Hunter）表明：“我推断天天都有飞行员在飞机上潜意识睡着的事情发生，可是也有可能没那么经常。”
上个月，美国成本低航企易捷航空的飞行员机构过出故障主题活动，这类隐性的毁灭性状况正式进入群众视线。早期易捷的飞行员公会就曾警示称：“飞行员的疲惫逐渐提高，已经超过飞行员和BALPA都可以接受的水平。”尽管出故障主题活动已结束，但飞行员疲惫难题并没处理。于2009年退休的英国航空前杰出飞行员彼得·斯密斯（David Smith）表明：“飞行员的疲劳驾驶难题早已严重到在飞机场进近环节也可以入睡。”
外国某组织调查了500名飞行员是不是在开飞机的过程当中曾不经意入睡，有43%得人得出肯定回答，而且在这群人中就有1/3得人认可有这么几回当他醒来发觉副机长也睡过去了。但是，现阶段美国民航管理组织并没将疲劳驾驶做为驾驶室潜在性凶手。美国中国民航
局在过去的30年仅备案2起飞行员疲劳驾驶实例。
2009年，一架飞机在国外水牛城飞机场进近时失事，导致50人死亡。在航班飞机起飞，两位飞行员主要从佛罗里达州和洛杉矶的家里前去纽瓦克产业基地，十分疲倦。飞机黑匣子表明，这两名飞行员在飞机失事前均不断喊着哈欠。事故调查工作人员觉得事故关键因为飞行员对颤振警示实施了不恰当应对策略
，有关是不是遭受疲劳驾驶影响的存在分歧。
2012年，在加拿大航空一架飞到苏黎世的晚间航班上一名醒来的飞行员糊里糊涂，错把火花认成了迎头驶来的另一架飞机，因此开飞机往下下击暴流，造成16名旅客和机组负伤。据了解，副驾那时候睡了75min，远远地远远超过了所规定的40min。事件的发生，加拿大航空称之已采取有效措施避免机组疲劳驾驶。
实际上，商业航空公司就是个艰苦的竞技场
，尤其是在费用预算层面。因而，国际航空公司不得不在遵循飞行安全性规章制度的前提下，在不断地其计算机值班表上塞下更长的飞行员名册。依照美国老版航空法的相关规定，飞行员每14天要求必须有两天的休息日，可是，2016年2月在全欧洲地区范畴出台的新法规中，飞行员每14周只有歇息1天。
本质上，飞行员具备每天14小时值勤时长上限，包含上空与地面的所有上班时间。但是这一期限可以通过“飞行员行政执法程序”而增加。当某一航班打乱时，或当飞行员觉得自己可以继续工作的时候，此项支配权容许她们增加值勤小时，而一些航企正期待其机组都采用这一支配权，又无须派发加班