男子开电动车回东北 一路充电14次,究竟是怎么一回事?(2)

规划路线是每一位新能源车主的必备要素，稍有不慎就会有被扔在路上的风险！
排队充电四个小时还不敢上厕所，就怕被插队；高速服务区打架为抢充电桩的；还要甚者堵车怕费电，全家在马路上蹲着的；这都是新能源车干的好事。
话说回来，曾几何时新能源跨省开长途是根本无法想象的，那个时候在路上面对的风险还不是排队充电，而是在路上根本就找不到充电桩，最终因车子耗尽电量而不敢上路。
从这个角度来说现在的新能源车主之所以敢于跑长途了，是基于充电桩的数量、分布、密度给了车主这个信心，服务区充电排队四小时属于一种发展中的烦恼，成长中的烦恼。
它的背后是我国新能源汽车行业的大发展，据公安部数据统计截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.60%，扣除报废注销量比2020年增加292万辆，增长59.25%。其中，纯电动汽车保有量640万辆，占新能源汽车总量的81.63%。2021年全国新注册登记新能源汽车295万辆，占新注册登记汽车总量的11.25%，与上年相比增加178万辆，增长151.61%。近五年，新注册登记的新能源汽车数量从2017年的65万辆到2021年的295万辆，呈高速增长态势。
伴随着新能源汽车的增加，充电桩也快速增加，2021年我国充电基础设施增量达93.6万台，其中公共充电桩增量34.0万台，同比上涨89.9%；随车配建充电桩激增，增量达59.7万台，同比上升323.9%。截止2021年底，全国充电基础设施保有量达261.7万台，同比增加70.1%。#汽车#
综合以上数据来看充电桩比例是三比一，专业人士建议还是要以市场化手段为主，多措并举共同刺激充电桩的建设，同时要做好运营管理，特别是节假日的运营。
任何新生事物的产生和发展都要经历逐步成长的过程，往往一开始会受到很多人的怀疑甚至是否定，想要真正代替燃油车，更核心的改变大家的固有思维（省钱省时省力），实践是检验真理的唯一标准，面对广大网友的质疑，更重要的是通过实际行动来解决问题，而不是一味靠等，更不能画饼充饥，装大尾巴狼，目中无人最可恨。
#我要上 头条#
充电桩太少了多建点不行吗，把车桩比换成一比三了，销量能上不去，真正的企业家首先考虑的是先怎么花钱然后才考虑如何挣钱，不能本末倒置。
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